新華社鄭州2月11日電（記者吳剛、鄭家寶）2月9日凌晨，河南伏牛山區(qū)的寂靜被一陣細微的響動(dòng)打破，一隊騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)的“小綠人”正沿著(zhù)鐵軌迅速進(jìn)入七峰山隧道，開(kāi)始4個(gè)小時(shí)的通信設備巡檢。

　　位于河南省方城縣的七峰山是八百里伏牛山脈的東起點(diǎn)，全長(cháng)5152米的七峰山隧道是鄭渝高鐵在河南境內(nèi)最長(cháng)的隧道，春運期間每天有近120輛列車(chē)穿梭其間，山巒層疊，地勢險峻，給確保列車(chē)信號穩(wěn)定帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　此時(shí)，隧道內(nèi)一派熱火朝天，國鐵集團鄭州局鄭州通信段平頂山西通信工區(qū)的職工們兩兩一組，默契配合，正對著(zhù)隧道內(nèi)25個(gè)通信設備設施和20608米的漏泄電纜進(jìn)行巡視檢查，頭燈的光束在漆黑的洞壁上交錯閃爍。

　　“這是我們的通信漏泄電纜，信號就是通過(guò)這些線(xiàn)纜來(lái)發(fā)(fā)送和接收的，就像我們室外的天線(xiàn)?！憊らL(cháng)燕政旭一邊介紹，一邊使用扳手對洞壁上固定線(xiàn)纜的卡具進(jìn)行細致檢查，“氣溫越低，隧道壁越容易滲水，這些線(xiàn)纜長(cháng)期處于濕冷環(huán)(huán)境中，卡具特別容易松動(dòng)?！?/p>

　　除了檢查漏泄電纜等設備設施外，燕政旭和工友們還要通過(guò)天線(xiàn)對鐵路通信網(wǎng)(wǎng)絡(luò )進(jìn)行測試。他們緊盯儀表屏幕上的波形數(shù)據(jù)，從而檢測網(wǎng)(wǎng)絡(luò )是否達到“滿(mǎn)格”。

　　“你看，這里信號有點(diǎn)弱?！毖嗾裾f(shuō)完將作業(yè)(yè)人員分為兩組，前往相鄰的洞室，使用儀表逐段進(jìn)行檢查，很快，他們便發(fā)(fā)現(xiàn)是因為距離洞室500米處的漏泄電纜接頭駐波比達到了1.5，超出了1.2的標準值。

　　“列車(chē)高速經(jīng)(jīng)過(guò)產(chǎn)(chǎn)生的氣流和震動(dòng)可能會(huì )導致兩段漏泄電纜接頭松動(dòng)，進(jìn)而影響數(shù)據(jù)的傳輸，造成信號不佳，這里要重新制作接頭了?！毖嗾裾f(shuō)道。

　　天氣寒冷，線(xiàn)纜的外皮變得十分堅硬，對接頭制作造成了不小的困難，但對燕政旭來(lái)說(shuō)輕車(chē)熟路。只見(jiàn)他取出工具，熟練地剝開(kāi)外皮、暴露內(nèi)芯、更換接頭、固定螺栓，一氣呵成。當再次測試已經(jīng)(jīng)恢復正常值后，燕政旭帶領(lǐng)工友們騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)繼續(xù)前往其他洞室進(jìn)行巡檢。

　　“在這里飛馳運行的高鐵穿行整個(gè)隧道只需要60秒，但這短短60秒通信網(wǎng)(wǎng)絡(luò )需要始終穩(wěn)定可靠，從而確保列車(chē)和地面雙向行車(chē)信息傳輸暢通?！毖嗾裾f(shuō)。

　　等他們?nèi)繖z查完畢，從隧道另一側(cè)鉆出，已經(jīng)(jīng)是凌晨4時(shí)。一小時(shí)后，第一趟動(dòng)檢車(chē)順利通過(guò)七峰山隧道。當接到“通信網(wǎng)(wǎng)絡(luò )一切正?！鋇耐ㄖ?，燕政旭不禁長(cháng)舒一口氣，緊鎖的眉頭逐漸展開(kāi)。他收起手中的儀表和天線(xiàn)，搓了搓被風(fēng)吹得發(fā)(fā)紅的臉頰，和工友們擊了一掌。

　　“今年是鄭渝高鐵全線(xiàn)貫通后迎來(lái)的第三個(gè)春運，現(xiàn)在正值返程高峰，當我看到越來(lái)越多的旅客通過(guò)我們維護的高鐵線(xiàn)路安全有序返崗，身上就干勁滿(mǎn)滿(mǎn)。我相信通過(guò)我們每一位鐵路工作者的努力，能夠讓每一名旅客都平安啟程、順利到達?！毖嗾裥判臐M(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)道。