國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，我國快遞市場(chǎng)繼續(xù)快速發(fā)(fā)展，月均業(yè)(yè)務(wù)(wù)量超130億件，截至6月30日，我國快遞業(yè)(yè)務(wù)(wù)量突破800億件，比上年提前59天。

　　從山東魚(yú)臺的小龍蝦，到浙江桐鄉(xiāng)的汽車(chē)配件，再到泰國春蓬府的榴蓮，我國快遞業(yè)(yè)不斷豐富服務(wù)(wù)場(chǎng)景、拓展服務(wù)(wù)領(lǐng)(lǐng)域、提升服務(wù)(wù)品質(zhì)(zhì)，在促進(jìn)消費、服務(wù)(wù)生產(chǎn)(chǎn)和保障民生等方面發(fā)(fā)揮了積極作用。業(yè)(yè)務(wù)(wù)量持續(xù)上揚的增長(cháng)曲線(xiàn)，既折射出經(jīng)(jīng)濟延續(xù)回升向好態(tài)(tài)勢，也是行業(yè)(yè)發(fā)(fā)展動(dòng)能不斷釋放的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　在廣大農(nóng)村，尤其能直觀(guān)感受到行業(yè)(yè)發(fā)(fā)展動(dòng)能釋放的力量。對于快遞業(yè)(yè)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村是一塊尚待開(kāi)發(fā)(fā)的“藍?！?。但由于農(nóng)村人口居住分散，派件線(xiàn)路長(cháng)、難度大，加上農(nóng)村消費水平較低，業(yè)(yè)務(wù)(wù)量較少，快遞運營(yíng)成本高，多年來(lái)，在這片“藍?！崩?，快遞大船一直難以揚帆競航?？爝f進(jìn)村難成為村民的痛點(diǎn)，也成為快遞業(yè)(yè)的堵點(diǎn)。如何打通這個(gè)堵點(diǎn)，解決生活消費品進(jìn)村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)(chǎn)品出村“最初一公里”問(wèn)題，各地政府部門(mén)和快遞企業(yè)(yè)都在思考探索。

　　各方聯(lián)(lián)手合作共配共享，是一條有效路徑，目前在全國多地已有實(shí)踐，并逐漸向更大范圍推廣。以湖北為例，2021年以來(lái)，湖北通過(guò)系統(tǒng)性謀劃、組織化推進(jìn)，按照資源整合、健全網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )、共同配送的路徑，不斷暢通農(nóng)村寄遞物流主動(dòng)脈，疏通毛細血管。一些市縣探索“政府主導(dǎo)、郵政牽頭、郵快（郵政部門(mén)與快遞企業(yè)(yè)）合作、直配到村”寄遞物流模式，利用農(nóng)村小賣(mài)部、超市、合作社、村委會(huì )等場(chǎng)所，將物流網(wǎng)(wǎng)點(diǎn)覆蓋全部行政村，打通農(nóng)村物流進(jìn)出通道。在這一模式下，郵政與中通、圓通、申通、韻達、極兔等民營(yíng)快遞企業(yè)(yè)共享場(chǎng)地、設(shè)備、車(chē)輛、系統(tǒng)等資源，所有進(jìn)村快遞在縣級寄遞物流共配中心集中分揀，由郵政統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)快遞直配進(jìn)村和統(tǒng)一攬收。同時(shí)，政府通過(guò)獎補等形式，推動(dòng)資源共享、渠道共用，做到統(tǒng)倉共配、統(tǒng)分統(tǒng)投。

　　優(yōu)(yōu)化配送機制，變各自為政為合作共贏(yíng)，這是各地推進(jìn)快遞進(jìn)村最核心的經(jīng)(jīng)驗。這一理念也適用于解決城市快遞末端問(wèn)題。相比農(nóng)村，城市快遞網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )要發(fā)(fā)達得多，但也存在堵點(diǎn)，比如小區(qū)門(mén)難進(jìn)、存放代收產(chǎn)(chǎn)生矛盾等。近些年快遞行業(yè)(yè)不斷改善經(jīng)(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng)(chuàng )新出多元化的末端派送方式，比如門(mén)到門(mén)、自助柜、物業(yè)(yè)代理、門(mén)店代理、驛站代理等，很大程度上緩解了末端難題，可是在不少地方“最后100米”處仍不暢通。

　　堵點(diǎn)之所以存在，原因無(wú)外乎兩個(gè)，一是安全，二是成本。事實(shí)上，這兩點(diǎn)都可以通過(guò)合作聯(lián)(lián)手解決。要解決安全問(wèn)題，快遞企業(yè)(yè)應(yīng)加強與小區(qū)物業(yè)(yè)（單位管理方）溝通，拿出切實(shí)可行的措施保障快遞人員和快遞進(jìn)出安全即可；若涉及收費或利益分割問(wèn)題，那么相關(guān)(guān)各方都應(yīng)拿出誠意進(jìn)行協(xié)(xié)商，找到利益平衡點(diǎn)就可以了。

　　快遞行業(yè)(yè)的末端問(wèn)題，說(shuō)到底還是市場(chǎng)問(wèn)題。解決市場(chǎng)問(wèn)題最有效的方法，是將問(wèn)題交給市場(chǎng)。有業(yè)(yè)內(nèi)專(zhuān)家認為，多年的快遞業(yè)(yè)低價(jià)競爭，已經(jīng)(jīng)使得行業(yè)(yè)不堪重負，也影響到行業(yè)(yè)整體服務(wù)(wù)質(zhì)(zhì)量水平。想要行業(yè)(yè)走上健康發(fā)(fā)展的道路，必須改變打價(jià)格戰(zhàn)、低端競爭的思路，“向上”發(fā)(fā)展。這就要求快遞企業(yè)(yè)必須以客戶(hù)需求為方向。滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，最好的辦法就是利用價(jià)格杠桿來(lái)區(qū)分這些需求，對不同的需求制定不同的價(jià)格。同時(shí)，打破同質(zhì)(zhì)化服務(wù)(wù)的局面，在差異化的細分領(lǐng)(lǐng)域各自突出特色、尋找定位、打造品牌。

　　當(dāng)然，物流快遞行業(yè)(yè)末端與許多經(jīng)(jīng)營(yíng)主體存在交集，關(guān)(guān)系錯綜復(fù)雜，需要政府“第三只手”參與其中才能更好地運轉(zhuǎn)。政府要做的，其實(shí)就是讓快遞業(yè)(yè)相關(guān)(guān)利益方展開(kāi)合作，推動(dòng)融合發(fā)(fā)展。郵政系統(tǒng)在全國布局“快遞進(jìn)村”，讓利益各方都貢獻資源，實(shí)現(xiàn)資源共享、聯(lián)(lián)手行動(dòng)，作了很好的示范。