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補上“城市礦產(chǎn)(chǎn)”利用關(guān)(guān)鍵一環(huán)(huán)

2025-03-26 07:45 來(lái)源:中國經(jīng)(jīng)濟網(wǎng)(wǎng)-經(jīng)(jīng)濟日報
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(責(zé)任編輯:楊秀峰)
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補上“城市礦產(chǎn)(chǎn)”利用關(guān)(guān)鍵一環(huán)(huán)

2025年03月26日 07:45   來(lái)源:中國經(jīng)(jīng)濟網(wǎng)(wǎng)-經(jīng)(jīng)濟日報   于瀟宇

  當(dāng)前,我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?;艘埡A段,有“城市礦產(chǎn)(chǎn)”之稱(chēng)的廢舊動(dòng)力電池,回收市場(chǎng)規(guī)模邁向千億元級。然而,這一新興行業(yè)(yè)也面臨規(guī)范化回收率低、安全隱患突出、資源利用率不足等問(wèn)題。完善動(dòng)力電池回收體系是新能源汽車(chē)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)邁向成熟的標(biāo)志,也是實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型、保障資源安全的重要一環(huán)(huán),因此,要加快打造規(guī)范、高效、安全的回收體系,確保廢舊動(dòng)力電池得到科學(xué)(xué)處理和高效利用。

  用法治化手段規(guī)范回收利用,重塑責(zé)任鏈條,筑牢安全底線(xiàn)。要進(jìn)一步完善生產(chǎn)(chǎn)者責(zé)任延伸制度,明確車(chē)企、電池生產(chǎn)(chǎn)商的回收責(zé)任,確保其履行全生命周期管理義務(wù)(wù)??梢越梃b國際經(jīng)(jīng)驗,建立從生產(chǎn)(chǎn)到回收的“一碼溯源”機制,確保電池流向透明可控。同時(shí),實(shí)施動(dòng)態(tài)(tài)準(zhǔn)入管理,對符合技術(shù)(shù)規(guī)范和環(huán)(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)(yè)給予財稅支持,引導(dǎo)更多企業(yè)(yè)加大投入、提升技術(shù)(shù)水平。對無(wú)資質(zhì)(zhì)的非正規(guī)渠道回收行為,應(yīng)依法予以嚴(yán)厲打擊,形成有效震懾。通過(guò)規(guī)范市場(chǎng)秩序,為合規(guī)企業(yè)(yè)創(chuàng)(chuàng )造良好競爭環(huán)(huán)境。

  完善技術(shù)(shù)標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)設(shè)施,夯實(shí)規(guī)?;厥棧A(chǔ)。退役動(dòng)力電池的易燃易爆特性對儲運環(huán)(huán)節(jié)提出了極高要求。應(yīng)加快制定和完善動(dòng)力電池回收技術(shù)(shù)標(biāo)準(zhǔn),確保對不同技術(shù)(shù)和設(shè)備的兼容性、通用性,以適應(yīng)行業(yè)(yè)發(fā)(fā)展需求。優(yōu)(yōu)化回收網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )布局,依托新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)(wù)網(wǎng)(wǎng)點(diǎn)、社區(qū)服務(wù)(wù)中心設(shè)立回收終端,推動(dòng)重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)防爆倉儲中心,推行集中檢測與分類(lèi)轉(zhuǎn)運模式。針對偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流難題,可探索新型物流模式,例如通過(guò)區(qū)域共享物流平臺降低運輸成本。此外,要充分結(jié)合物聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)(shù),建立電池全生命周期管理系統(tǒng),優(yōu)(yōu)化回收流程,推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下融合的回收模式。

  構(gòu)建責(zé)任共擔(dān)、價(jià)值共享的協(xié)(xié)同生態(tài)(tài),充分釋放市場(chǎng)潛能。動(dòng)力電池回收涉及政府部門(mén)、車(chē)企、電池廠(chǎng)、回收企業(yè)(yè)、消費者等多方主體。相關(guān)(guān)部門(mén)應(yīng)著(zhù)力構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期生態(tài)(tài)鏈,推動(dòng)數(shù)字化溯源體系建設(shè)。企業(yè)(yè)可探索“電池銀行”等商業(yè)(yè)模式創(chuàng)(chuàng )新,由產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈龍頭企業(yè)(yè)牽頭組建資產(chǎn)(chǎn)運營(yíng)平臺,通過(guò)電池租賃實(shí)現(xiàn)所有權(quán)與使用權(quán)分離,降低用戶(hù)購置成本,并為規(guī)?;厥仗峁┓€(wěn)定貨源。在公眾參與層面,應(yīng)建立激勵機制,例如將電池回收納入碳普惠體系,通過(guò)積分兌換等方式鼓勵消費者主動(dòng)移交退役電池。只有多方協(xié)(xié)同努力,才能將政策推力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)活力,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展。

 ?。ㄗ髡哂跒t宇 系中國宏觀(guān)經(jīng)(jīng)濟研究院產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)經(jīng)(jīng)濟與技術(shù)(shù)經(jīng)(jīng)濟研究所副研究員)

(責(zé)任編輯:楊秀峰)

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