通過(guò)！前不久，“中國木拱橋傳統(tǒng)營(yíng)造技藝”成功轉(zhuǎn)入人類(lèi)非遺代表作名錄，“河上架橋、橋上建廊、橋廊一體”的獨特構(gòu)造，讓世界驚嘆中國造橋的古老智慧。

　　通車(chē)！12月11日，歷經(jīng)(jīng)4年多建設(shè)，黃茅?？綰Ｍǖ缹⒄酵ㄜ?chē)。31公里的長(cháng)度，讓它入列國內(nèi)10座最長(cháng)跨海通道，也讓廣東珠海、江門(mén)跨海相連。

　　跨越千年，從越河木拱橋到跨海大通道，“中國之橋”的建造技術(shù)(shù)傳承、飛躍。

　　如今，以港珠澳大橋、深中通道等為代表的一批跨海大橋已成為交通強國加快建設(shè)的亮麗名片，彰顯著(zhù)中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強勁實(shí)力。

　　我國跨海大橋全面進(jìn)(jìn)入創(chuàng)(chuàng )新與超越新階段

　　粵港澳大灣區(qū)，跨海大橋不斷“上新”。

　　先跨黃茅海，再越伶仃洋，由黃茅?？綰Ｍǖ?、港珠澳大橋構(gòu)成的“超級跨海通道”，正將粵港澳大灣區(qū)“拉直”，讓江門(mén)、珠海、澳門(mén)、香港四座城市緊密相連。

　　這座長(cháng)達(dá)百公里的“直線(xiàn)”，與通車(chē)不久的深中通道、正在建設(shè)的獅子洋通道等遙相呼應(yīng)，共同組成跨海通道群，粵港澳大灣區(qū)“內(nèi)環(huán)(huán)—中環(huán)(huán)—外環(huán)(huán)”三級通道成形。

　　沿著(zhù)海岸線(xiàn)一路向北，一場(chǎng)跨海連接的“行動(dòng)”也在長(cháng)三角按下“加速鍵”。

　　2021年，浙江寧波舟山港主通道項目全線(xiàn)建成通車(chē)，“一橋越八島”成就世界最長(cháng)連島高速公路；眼下，全長(cháng)29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋施工正酣，建成后將成為世界最長(cháng)跨海高速鐵路橋；甬舟鐵路金塘海底隧道開(kāi)啟“穿海之旅”，成為世界在建最長(cháng)海底高鐵隧道……一座座世界級跨海通道接連落子，助力長(cháng)三角城市群加快連成一體。

　　飛虹道道，濃縮著(zhù)我國跨海橋梁建設(shè)走過(guò)的輝煌歷程。

　　“我國大陸跨海大橋起步于上世紀(jì)80至90年代，本世紀(jì)初進(jìn)(jìn)入快速發(fā)(fā)展階段，大型跨海通道工程開(kāi)始建設(shè)?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)(guān)負(fù)責(zé)人介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今我國已建成和在建跨海橋梁約100座。

　　放在全球尺度上丈量，這一表現(xiàn)更令人自豪。據(jù)了解，在約170年的世界現(xiàn)代跨海通道修建史中，除中國外，世界各地已建、在建和擬建的工程約120個(gè)，其中，長(cháng)度超過(guò)10公里的大型通道工程占比較小。

　　“我國最初的跨海橋梁工程規(guī)模偏小，技術(shù)(shù)難度接近一般的跨江河橋?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2000年起，隨著(zhù)東海大橋、杭州灣跨海大橋等標(biāo)志性工程相繼建成，我國大型跨海大橋快速涌現(xiàn)，不僅結(jié)構(gòu)更加多樣，還初步形成了海上橋梁集群工程工業(yè)(yè)化建造能力。

　　2018年，以港珠澳大橋建成為標(biāo)志，我國跨海橋島隧集群工程實(shí)現(xiàn)了“由0到1”的突破。此后，平潭海峽公鐵大橋、深中通道等跨海項目相繼落成，大幅鞏固和提升了我國大型跨海通道建造實(shí)力。

　　“從上世紀(jì)80年代至今，在經(jīng)(jīng)歷了學(xué)(xué)習(xí)與跟進(jìn)(jìn)、提高與追趕兩個(gè)階段后，我國跨海大橋已全面進(jìn)(jìn)入創(chuàng)(chuàng )新與超越的新階段?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　基本掌握跨海大橋全鏈條核心技術(shù)(shù)能力

　　跨海大橋建在海上，這意味著(zhù)，工程不僅要面對更大的橋梁跨徑、更久的施工時(shí)間，還要經(jīng)(jīng)受高鹽、高濕、強臺風(fēng)(fēng)等惡劣環(huán)(huán)境的考驗。

　　飛虹道道，見(jiàn)證著(zhù)我國在橋梁建設(shè)技術(shù)(shù)上的一次次突破。

　　2005年5月，東海大橋全線(xiàn)貫通。作為我國首座外?？綰４髽?，工程一舉創(chuàng)(chuàng )新了海上施工測量定位、海上施工平臺建造等多項技術(shù)(shù)，并帶動(dòng)了2500噸級以上大型浮吊等裝備研制，攻克了強潮海域橋梁建設(shè)難題，開(kāi)創(chuàng)(chuàng )了中國外海超長(cháng)橋梁建設(shè)理論和實(shí)踐先河。

　　10多年來(lái)，一項項創(chuàng)(chuàng )新成果、一次次技術(shù)(shù)攻關(guān)(guān)，助力中國跨海大橋不斷書(shū)寫(xiě)“最長(cháng)、最高、最大、最快”新紀(jì)錄——

　　2010年底貫通的青島膠州灣大橋，成為我國首座在北方地區(qū)建設(shè)的跨海大橋，為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案。

　　2018年10月，世界級工程港珠澳大橋建成通車(chē)，通過(guò)自主攻克外海沉管安裝成套技術(shù)(shù)，打造出世界最長(cháng)、首例深埋海底公路沉管隧道。

　　在黃茅?？綰Ｍǖ瀾ㄔO(shè)中，中交路建團(tuán)隊升級智能筑塔系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了索塔“一爬到頂”，將每節(jié)塔柱施工周期由8天縮短至5天，大幅提升施工效率。

　　“目前，我國已建成一批大型跨海大橋，涵蓋公路橋梁、公鐵合建橋梁等多種類(lèi)型，包括橋梁、隧道和橋島隧集群工程等各種結(jié)構(gòu)?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　從工程規(guī)劃到施工建設(shè)全鏈條，我國均已基本掌握核心技術(shù)(shù)，不斷增強的自主建設(shè)能力，成為跨海大橋穩(wěn)步躍升的有力支撐。

　　配備硬核裝備，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)(huán)境。經(jīng)(jīng)過(guò)多年發(fā)(fā)展，我國已研發(fā)(fā)出一系列現(xiàn)代化的大型海工船舶及高精度施工裝備，不僅能有效應(yīng)對復(fù)雜海域環(huán)(huán)境，還能提高施工效率、確保工程質(zhì)(zhì)量。

　　匯聚著(zhù)材料研發(fā)(fā)、關(guān)(guān)鍵工藝、施工裝備等各領(lǐng)(lǐng)域的技術(shù)(shù)成果，“中國之橋”正闊步走出去：從馬來(lái)西亞檳城二橋到巴拿馬運河三橋，從文萊首座跨海大橋大摩拉島大橋到馬爾代夫中馬友誼大橋……一座座由中國設(shè)計建造的跨海大橋，成為一張張閃亮的“國家名片”。

　　跨海大橋建設(shè)的“經(jīng)(jīng)濟(jì)賬”“民生賬”

　　跨海大橋往往造價(jià)不菲，動(dòng)輒百億元甚至千億元的巨大投資背后，是對經(jīng)(jīng)濟(jì)社會(huì )發(fā)(fā)展的綜合考量。

　　先算“經(jīng)(jīng)濟(jì)賬”。

　　首日，達(dá)12.5萬(wàn)車(chē)次；首周，超72萬(wàn)車(chē)次；首月，破300萬(wàn)車(chē)次……6月30日，深中通道一經(jīng)(jīng)開(kāi)通，便車(chē)水馬龍。

　　這座全長(cháng)約24公里的跨海通道，在珠江口“A”字形交通主骨架加上關(guān)(guān)鍵“一橫”，讓廣東深圳、中山兩地車(chē)程從2小時(shí)縮短至30分鐘。以日均通行20萬(wàn)人估算，深中通道開(kāi)通后，每日節(jié)省的時(shí)間能創(chuàng)(chuàng )造GDP超1600萬(wàn)元。

　　一橋飛架，提速的不僅是交通，更密切了經(jīng)(jīng)貿(mào)往來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，深中通道開(kāi)通后的首個(gè)國慶假期，中山市累計接待游客超340萬(wàn)人次，同比實(shí)現(xiàn)翻番，實(shí)現(xiàn)旅游收入近20億元，同比增長(cháng)超95%。

　　如今，在粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”，已經(jīng)(jīng)通車(chē)的港珠澳大橋、深中通道、虎門(mén)大橋、南沙大橋，以及在建的深江鐵路珠江口隧道、規(guī)劃中的深珠通道等10余座跨江跨海通道，不斷提速區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流，助推珠江兩岸融為一體。

　　“隨著(zhù)深中通道等跨海大橋建成，大灣區(qū)城市間要素流動(dòng)和產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)發(fā)(fā)展關(guān)(guān)系正從過(guò)去以集聚、吸納和轉(zhuǎn)移為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐暫椛?、溢出和分工為主，促進(jìn)(jìn)區(qū)域經(jīng)(jīng)濟(jì)更加協(xié)(xié)同、更高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展?！睒I(yè)(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

　　再算“民生賬”。

　　短期看，大橋建設(shè)可有效增加就業(yè)(yè)崗位。中長(cháng)期看，通過(guò)改善區(qū)域交通條件，大橋建成能促進(jìn)(jìn)人員、資本、技術(shù)(shù)、數(shù)據(jù)等資源流動(dòng)，提高生產(chǎn)(chǎn)要素配置效率，促進(jìn)(jìn)群眾增收致富。

　　翻看長(cháng)三角地圖，杭州灣如一道天塹，將兩岸城市群截斷。為了打破這一隔閡，以跨海大橋“穿針引線(xiàn)”，一場(chǎng)漫長(cháng)的“縫合”之旅在長(cháng)三角展開(kāi)——

　　2008年，連接浙江嘉興與寧波的杭州灣跨海大橋建成投用，將寧波拉入上?！皟尚r(shí)通勤圈”；

　　2009年，舟山連島工程全線(xiàn)通車(chē)，讓舟山一步進(jìn)(jìn)入上?！叭r(shí)經(jīng)(jīng)濟(jì)圈”、杭州“兩小時(shí)經(jīng)(jīng)濟(jì)圈”；

　　2022年底，杭州灣跨海鐵路大橋正式開(kāi)工，預(yù)計2027年建成后，寧波將首次接入上?！?小時(shí)交通圈”。

　　密布的跨海大橋讓長(cháng)三角加速從“C”變成“O”。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2023年，上海與周邊近滬城市之間的通勤規(guī)模增長(cháng)超60%。

　　“隨著(zhù)我國經(jīng)(jīng)濟(jì)社會(huì )持續(xù)發(fā)(fā)展，交通物流需求日益提升，跨海通道建設(shè)的重要性逐步顯現(xiàn)?！苯煌ㄟ\輸部綜合規(guī)劃司有關(guān)(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將按照國家重大戰(zhàn)略發(fā)(fā)展需要，加快推動(dòng)跨海峽海灣通道規(guī)劃建設(shè)，對于影響大、利長(cháng)遠(yuǎn)的重大工程，積極開(kāi)展前期研究和科技攻關(guān)(guān)。

　　一方面，加強技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新，應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)。隨著(zhù)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來(lái)跨海大橋?qū)⒆呦蛏钏?、高浪、高烈度地震的新海域，要進(jìn)(jìn)一步加強材料、裝備、技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新，并注重環(huán)(huán)保和智能化理念，提升跨海橋梁施工效率、安全運營(yíng)水平和設(shè)計壽命。

　　另一方面，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提升國際影響。目前，我國在跨海大橋建設(shè)領(lǐng)(lǐng)域的技術(shù)(shù)積累已具備國際競爭力，未來(lái)需要對相關(guān)(guān)技術(shù)(shù)進(jìn)(jìn)行系統(tǒng)化整合和標(biāo)準(zhǔn)化制定，推動(dòng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”走出去，助力企業(yè)(yè)在國際市場(chǎng)上參與更多跨海通道建設(shè)。

　　面向蔚藍(lán)海域，“中國之橋”將不斷躍出新海面、實(shí)現(xiàn)新跨越。