□遠(yuǎn)山

　　據(jù)本地媒體報(bào)道，今年以來(lái)(lái)，蘇州、青島等城市先后對(duì)網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)(jìn)行監(jiān)管和整頓，截至目前有36家網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)因不符合規(guī)定而被撤銷(xiāo)許可，從當(dāng)?shù)厍逋?。然而，另一方面，網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還在增加。據(jù)網(wǎng)(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2024年4月30日，全國(guó)共有349家網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)(jīng)營(yíng)(yíng)許可，環(huán)(huán)比增加4家。

　　在網(wǎng)(wǎng)約車(chē)的江湖里，搶奪牌照的競(jìng)賽如同一場(chǎng)(chǎng)無(wú)(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，其背后的危害，如同水面下的暗礁石，正悄然侵蝕著(zhù)這個(gè)(gè)新興行業(yè)(yè)。牌照的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，催生了泡沫般的虛假繁榮，不少新進(jìn)(jìn)入的網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司并非基于服務(wù)(wù)與創(chuàng)(chuàng )新，而是奔著(zhù)牌照的稀缺資源。這種無(wú)(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，非但消耗了市場(chǎng)(chǎng)活力，滋生了泡沫，甚至還導(dǎo)致資源錯(cuò)配，真正的服務(wù)(wù)與技術(shù)(shù)進(jìn)(jìn)步被邊緣化。

　　不少入場(chǎng)(chǎng)的網(wǎng)(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)，往往采取訂單層層轉(zhuǎn)包的運(yùn)營(yíng)(yíng)模式，構(gòu)建了一個(gè)(gè)復(fù)雜的生態(tài)(tài)系統(tǒng)，看似豐富了選擇，實(shí)(shí)則為司機(jī)和乘客埋下了隱患。層層轉(zhuǎn)包，讓司機(jī)的汗水被重重稀釋?zhuān)杖朐詵睆?fù)的環(huán)(huán)節(jié)中被削減，辛苦一天的勞動(dòng)(dòng)所得所剩無(wú)(wú)多。

　　對(duì)于乘客而言，這復(fù)雜鏈條下，在聚合平臺(tái)打車(chē)，就像“開(kāi)盲盒”，你并不知道哪個(gè)(gè)平臺(tái)的車(chē)會(huì)(huì )率先到來(lái)(lái)。一旦遭遇糾紛或安全事故，追責(zé)如霧里尋門(mén)，權(quán)益難以保障。透明度的缺失，信任的基石動(dòng)(dòng)搖，消費(fèi)體驗(yàn)受損。

　　在此模式下，行業(yè)(yè)陷入內(nèi)卷、不規(guī)范的惡性循環(huán)(huán)。在追逐牌照的熱浪中，個(gè)(gè)別缺乏真正服務(wù)(wù)能力的小平臺(tái)誕生，資質(zhì)(zhì)不全、服務(wù)(wù)不達(dá)標(biāo)，合規(guī)性存疑，市場(chǎng)(chǎng)秩序混亂。而對(duì)聚合平臺(tái)的寬松監(jiān)管，使得這些平臺(tái)得以生存，劣幣驅(qū)逐良幣，合規(guī)平臺(tái)的發(fā)(fā)展受阻，行業(yè)(yè)陷入低效競(jìng)爭(zhēng)，整體生態(tài)(tài)惡化，長(zhǎng)(cháng)遠(yuǎn)發(fā)(fā)展受阻滯。

　　就此，抬高門(mén)檻，規(guī)范經(jīng)(jīng)營(yíng)(yíng)成為必行之策。首先，抬高網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的準(zhǔn)入門(mén)檻，確保服務(wù)(wù)質(zhì)(zhì)量和合規(guī)性，避免資質(zhì)(zhì)不足的平臺(tái)渾水摸魚(yú)，凈化市場(chǎng)(chǎng)。其次，加強(qiáng)對(duì)聚合平臺(tái)的監(jiān)管，明確其責(zé)任、透明度，保障乘客與司機(jī)權(quán)益，確保糾紛有門(mén)可尋，服務(wù)(wù)有責(zé)可追。再者，推動(dòng)(dòng)行業(yè)(yè)整合與規(guī)范，簡(jiǎn)(jiǎn)化服務(wù)(wù)鏈路，減少中間環(huán)(huán)節(jié)，讓司機(jī)收益更直接，乘客權(quán)益更透明，減少內(nèi)卷，促進(jìn)(jìn)行業(yè)(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)(yè)向服務(wù)(wù)與創(chuàng)(chuàng )新回歸。

　　網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)牌照的搶奪與轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，既刺傷司機(jī)生存之基，又損乘客之權(quán)益，更使行業(yè)(yè)發(fā)(fā)展陷入迷霧。

　　對(duì)此，中國(guó)網(wǎng)(wǎng)約車(chē)分會(huì)(huì )會(huì)(huì )長(zhǎng)(cháng)顧大松建議，將“聚合平臺(tái)—網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)—網(wǎng)(wǎng)約車(chē)租賃公司—司機(jī)”這樣四個(gè)(gè)層級(jí)縮減為“網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)—網(wǎng)(wǎng)約車(chē)線(xiàn)下經(jīng)(jīng)營(yíng)(yíng)主體”兩個(gè)(gè)層級(jí)，證件齊全合規(guī)是先決條件。此舉一是讓網(wǎng)(wǎng)約車(chē)租賃公司與司機(jī)合作形成一種線(xiàn)下的網(wǎng)(wǎng)約車(chē)經(jīng)(jīng)營(yíng)(yíng)主體，管理時(shí)(shí)對(duì)整個(gè)(gè)經(jīng)(jīng)營(yíng)(yíng)主體進(jìn)(jìn)行證件檢查、追責(zé)到人；二是聚合平臺(tái)不直接提供接單派單，提供服務(wù)(wù)的網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以小程序形式出現(xiàn)在聚合平臺(tái)上，接單后用戶(hù)界面跳轉(zhuǎn)至網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，且由網(wǎng)(wǎng)約車(chē)平臺(tái)統(tǒng)一定價(jià)(jià)，減少聚合平臺(tái)抽成。

　　除此之外，當(dāng)下網(wǎng)(wǎng)約車(chē)牌照發(fā)(fā)放政策，也應(yīng)置于行業(yè)(yè)良性發(fā)(fā)展的角度重新考量。應(yīng)規(guī)范牌照發(fā)(fā)放環(huán)(huán)節(jié)，治理租賣(mài)平臺(tái)證的交易亂象，讓資質(zhì)(zhì)不足的企業(yè)(yè)難以混入其中。同時(shí)(shí)，加大對(duì)聚合平臺(tái)的監(jiān)管和考核，讓那些頻頻違規(guī)經(jīng)(jīng)營(yíng)(yíng)、服務(wù)(wù)質(zhì)(zhì)量低下的小平臺(tái)企業(yè)(yè)盡快退出行業(yè)(yè)，加大淘汰力度，把好行業(yè)(yè)準(zhǔn)入和退出關(guān)(guān)，從而保障網(wǎng)(wǎng)約車(chē)司機(jī)和用戶(hù)的合理權(quán)益。

　　顯然，當(dāng)下部分網(wǎng)(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)與第三方網(wǎng)(wǎng)約車(chē)企業(yè)(yè)的“盲盒”亂象，合規(guī)性、安全性、服務(wù)(wù)質(zhì)(zhì)量堪憂(yōu)。唯有高門(mén)檻、強(qiáng)監(jiān)管、透明規(guī)范、簡(jiǎn)(jiǎn)鏈條，方能撥云見(jiàn)(jiàn)日，確保市場(chǎng)(chǎng)健康，讓司機(jī)有公平，乘客得保障，方能讓網(wǎng)(wǎng)約車(chē)行業(yè)(yè)駛向服務(wù)(wù)于乘客的本質(zhì)(zhì)，回歸其本源。

　?。ㄗ髡呤侵?cái)?jīng)評(píng)論員）