隨著(zhù)智能網(wǎng)(wǎng)聯(lián)(lián)汽車(chē)的蓬勃發(fā)(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)(shù)加速迭代，成為推動(dòng)交通革命的重要力量。在出行和物流領(lǐng)(lǐng)域，自動(dòng)駕駛已在一些封閉場(chǎng)景和特定路線(xiàn)中率先試點(diǎn)應(yīng)用。然而，在技術(shù)(shù)快速發(fā)(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題也令人警惕。

　　當前的自動(dòng)駕駛與真正意義上的無(wú)人駕駛尚有不小差距，仍面臨諸多挑戰(zhàn)與風(fēng)險。諸如傳感器誤判、系統(tǒng)故障以及網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )攻擊等潛在風(fēng)險，均可能致使車(chē)輛失控，引發(fā)(fā)事故，這些隱患一定程度上削弱了公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)(shù)的信任。技術(shù)(shù)的突破和創(chuàng)(chuàng )新是解決安全問(wèn)題的關(guān)(guān)鍵。須不斷探索和應(yīng)用新的技術(shù)(shù)手段，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策和控制能力，增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。同時(shí)，數(shù)據(jù)保護和通信安全也不容忽視，以確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛不受黑客攻擊和惡意干擾。

　　在自動(dòng)駕駛事故的處理過(guò)程中，責任界定復(fù)雜模糊。由于涉及車(chē)輛制造商、軟件開(kāi)發(fā)(fā)者以及基礎(chǔ)設(shè)施提供商等多方主體，事故責任歸屬難以明確劃分?，F(xiàn)行的交通法律法規(guī)大多是基于傳統(tǒng)駕駛模式制定的，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，存在諸多法律空白和不適應(yīng)性。我國自動(dòng)駕駛立法采取了地方先行探索、國家部委總結(jié)提煉的模式。但隨著(zhù)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的成熟和推廣，上位法的缺失可能影響產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的發(fā)(fā)展。因此，加快修訂道路交通安全法，從國家層面賦予自動(dòng)駕駛恰當?shù)姆傻匚?，明確主體地位和法律責任，對于保護相關(guān)(guān)參與者的利益，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)(shù)多場(chǎng)景應(yīng)用普及至關(guān)(guān)重要。

　　當前，自動(dòng)駕駛正處于從區(qū)域運營(yíng)測試邁向規(guī)?；渴鸕年P(guān)(guān)鍵過(guò)渡階段，需要政府部門(mén)、企業(yè)(yè)以及科研機構(gòu)攜手合作，共同為自動(dòng)駕駛技術(shù)(shù)系牢“安全帶”。唯有通過(guò)持續(xù)的技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新和強有力的監(jiān)管措施雙管齊下，才能確保自動(dòng)駕駛技術(shù)(shù)在安全、高效的軌道上穩(wěn)健發(fā)(fā)展，為公眾帶來(lái)更加便捷、智能的出行體驗。 （本文來(lái)源：經(jīng)(jīng)濟日報 作者：林紫曉）