物流成本水平是國民經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展質(zhì)(zhì)量和綜合競爭力的集中體現(xiàn)。2023年底召開(kāi)的中央經(jīng)(jīng)濟工作會(huì )議明確提出，有效降低全社會(huì )物流成本。這不僅為高水平建設(shè)現(xiàn)代物流體系、推動(dòng)高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展指明了方向，也對進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)(yè)降本增效提出了具體要求。
物流業(yè)(yè)一頭連著(zhù)生產(chǎn)(chǎn)，一頭連著(zhù)消費，是暢通國民經(jīng)(jīng)濟循環(huán)(huán)的重要一環(huán)(huán)。有效降低全社會(huì )物流成本，對促進(jìn)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)(xié)調(diào)發(fā)(fā)展、培育經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展新動(dòng)能、提升國民經(jīng)(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。
近年來(lái)，我國加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )，社會(huì )物流成本水平穩(wěn)步下降。2023年前三季度，社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.3%，較2022年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。降幅雖然不大，但收獲的是實(shí)實(shí)在在的效益。
縱向看，經(jīng)(jīng)過(guò)多年發(fā)(fā)展，我國物流運行效率持續(xù)提升；橫向看，與發(fā)(fā)達國家相比，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比重仍然較高。全鏈條運行效率低、成本高，仍是物流業(yè)(yè)面臨的突出問(wèn)題。
當(dāng)前，傳統(tǒng)物流“低價(jià)格、低效率、低效益”的發(fā)(fā)展模式，已經(jīng)(jīng)無(wú)法適應(yīng)實(shí)體經(jīng)(jīng)濟高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展的要求，迫切需要立足全局，尋找新時(shí)期發(fā)(fā)展的戰(zhàn)略路徑，用更加專(zhuān)業(yè)(yè)化的服務(wù)(wù)達到規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)提速降本。
一方面，要深化關(guān)(guān)鍵環(huán)(huán)節(jié)改革，降低物流制度成本。持續(xù)完善證照和許可辦理程序。加快運輸領(lǐng)(lǐng)域資質(zhì)(zhì)證照電子化，推動(dòng)線(xiàn)上辦理簽注。優(yōu)(yōu)化大件運輸跨省并聯(lián)(lián)許可服務(wù)(wù)，進(jìn)一步提高審批效率。推動(dòng)港口、口岸等場(chǎng)所作業(yè)(yè)單證無(wú)紙化，壓縮單證流轉(zhuǎn)時(shí)間，提升貨物進(jìn)出港效率。另一方面，要進(jìn)一步加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是偏遠農(nóng)村地區(qū)，要加強公路、鐵路、港口、航空等關(guān)(guān)鍵領(lǐng)(lǐng)域建設(shè)，通過(guò)發(fā)(fā)展多式聯(lián)(lián)運，促進(jìn)各種運輸方式之間的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步提高物流效率。
需要厘清的是，社會(huì )物流成本不等于物流直接成本，降低物流成本也不是簡(jiǎn)單降低物流價(jià)格。高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展需要高質(zhì)(zhì)量的物流服務(wù)(wù)，而高質(zhì)(zhì)量的物流服務(wù)(wù)也需要適當(dāng)?shù)奈锪髦苯映杀?。物流企業(yè)(yè)要始終把服務(wù)(wù)放在第一位，不斷下沉網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )，將服務(wù)(wù)觸角延伸至生產(chǎn)(chǎn)、倉儲、配送等環(huán)(huán)節(jié)。同時(shí)，還要創(chuàng)(chuàng )新服務(wù)(wù)產(chǎn)(chǎn)品，讓寄遞服務(wù)(wù)深刻融入實(shí)體經(jīng)(jīng)濟一體化供應(yīng)鏈服務(wù)(wù)環(huán)(huán)節(jié)，幫助客戶(hù)降低經(jīng)(jīng)營(yíng)成本、創(chuàng)(chuàng )造更多市場(chǎng)需求。（本文來(lái)源：經(jīng)(jīng)濟日報 作者：金觀(guān)平）
