最近，自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商密集發(fā)(fā)布新車(chē)型，理想MEGA、蔚來(lái)ET9、問(wèn)界M9、比亞迪仰望U8……這些新車(chē)型價(jià)(jià)格均突破50萬(wàn)元，劍指高端市場(chǎng)(chǎng)。

　　有人擔(dān)心，國(guó)產(chǎn)(chǎn)車(chē)越賣(mài)越貴，是否超出了老百姓實(shí)(shí)際消費(fèi)能力。這種擔(dān)憂(yōu)其實(shí)(shí)大可不必。2023年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)(chǎng)幾乎“卷”出了天際，降價(jià)(jià)風(fēng)(fēng)從年頭一直刮到年尾。其原因在于自主品牌的進(jìn)(jìn)步有目共睹，倒逼合資品牌不再輕易加價(jià)(jià)，使得消費(fèi)者可以花更少的錢(qián)，買(mǎi)到性能更強(qiáng)勁、配置更豐富的產(chǎn)(chǎn)品。

　　從市場(chǎng)(chǎng)份額來(lái)看，中汽協(xié)(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年國(guó)產(chǎn)(chǎn)汽車(chē)（中國(guó)市場(chǎng)(chǎng)）銷(xiāo)量占比達(dá)53.1%，11月份，這一數(shù)據(jù)增至59.7%。自主品牌憑著(zhù)過(guò)硬的實(shí)(shí)力，在中低端市場(chǎng)(chǎng)打下了一片天后，挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)(chǎng)自然是水到渠成。

　　就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，過(guò)去以秦、宋系列中低端車(chē)型跑量為主，漢、唐系列打開(kāi)了中高端市場(chǎng)(chǎng)，助力比亞迪2023年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛，站穩(wěn)了國(guó)產(chǎn)(chǎn)新能源“一哥”位置。此時(shí)(shí)推出百萬(wàn)元級(jí)別的仰望U8，既是為了“秀肌肉”展示技術(shù)(shù)實(shí)(shí)力，也是提升品牌形象之舉。

　　國(guó)產(chǎn)(chǎn)車(chē)發(fā)(fā)力高端市場(chǎng)(chǎng)，大背景是在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略指引下，新能源汽車(chē)逐漸取代燃油車(chē)的汽車(chē)工業(yè)(yè)大變局。燃油車(chē)時(shí)(shí)代，傳統(tǒng)高端品牌的高大上形象之所以深入人心，離不開(kāi)其百年技術(shù)(shù)積累構(gòu)筑起的“護(hù)城河”。而在新能源汽車(chē)時(shí)(shí)代，“三電”（電池、電機(jī)、電控）成為核心技術(shù)(shù)。技術(shù)(shù)路線(xiàn)的更迭，促成市場(chǎng)(chǎng)重新洗牌，使國(guó)產(chǎn)(chǎn)車(chē)看到了“換道超車(chē)”的希望。國(guó)產(chǎn)(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”創(chuàng)(chuàng )立之初就高舉高打，產(chǎn)(chǎn)品價(jià)(jià)位多在30萬(wàn)元以上。

　　合資品牌對(duì)新能源技術(shù)(shù)路線(xiàn)的猶疑不定，給了自主品牌機(jī)會(huì)(huì )。但高端市場(chǎng)(chǎng)的征途絕非平坦大道，注定是一條擁擠的荊棘之路。近日，曾經(jīng)(jīng)是價(jià)(jià)格“天花板”的某品牌汽車(chē)就曝出“所有工作暫?！?。高端市場(chǎng)(chǎng)是車(chē)企技術(shù)(shù)、服務(wù)(wù)、品牌的全方位競(jìng)賽，能否有效占據(jù)份額，還有待時(shí)(shí)間檢驗(yàn)。（本文來(lái)源：經(jīng)(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：杜 銘）