近年來(lái)，我國高速鐵路飛速發(fā)(fā)展，已成為一張閃亮的“國家名片”。10月25日，國務(wù)(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見(jiàn)面會(huì )，邀請5位高鐵一線(xiàn)科研工作者，圍繞“中國高鐵科技創(chuàng)(chuàng )新”與記者進(jìn)行互動(dòng)交流。

　　立足國情 以我為主

　　我國幅員遼闊，地質(zhì)(zhì)和氣候環(huán)(huán)境極為復(fù)雜，有軟土、黃土、季節(jié)性?xún)鐾?、巖溶、戈壁等一系列復(fù)雜地質(zhì)(zhì)，還有高溫、高寒、高原、熱帶濱海、風(fēng)沙等一系列復(fù)雜氣候條件。

　　幾位高鐵一線(xiàn)科研工作者表示，在這樣的條件下，高鐵建設(shè)能成功實(shí)現(xiàn)趕超，在于我們的高鐵科技創(chuàng)(chuàng )新是立足中國的實(shí)際，構(gòu)建中國方案。

　　中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專(zhuān)業(yè)(yè)主管、高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)項目總師莫志松表示，我們的高鐵建設(shè)必須立足實(shí)際，構(gòu)建自己的方案。

　　“即使有現(xiàn)成的產(chǎn)(chǎn)品和技術(shù)(shù)，應(yīng)用成本也特別高?！敝袊�鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師王長(cháng)進(jìn)說(shuō)，“高鐵建設(shè)初期，當時(shí)咨詢(xún)公司建議我們買(mǎi)國外的測量產(chǎn)(chǎn)品和技術(shù)(shù)。但是詢(xún)價(jià)結(jié)果令人吃驚，光一套棱鏡組套件就得近8000元，一套測量計算軟件幾十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元”。

　　參與了多條高鐵建設(shè)的中國國家鐵路集團有限公司工程管理中心工程三部部長(cháng)兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長(cháng)楊斌說(shuō)：“近年來(lái)，我國高鐵建設(shè)規(guī)模大，經(jīng)(jīng)常有多條線(xiàn)路同時(shí)建設(shè)。我們堅持自主創(chuàng)(chuàng )新，以不同工況的重大工程為平臺，通過(guò)科技攻關(guān)(guān)來(lái)解決這些技術(shù)(shù)難題，并且進(jìn)行系統(tǒng)試驗和總結(jié)，構(gòu)建了覆蓋面全和不同速度等級的中國高鐵設(shè)計、建造和驗收的建設(shè)標準和技術(shù)(shù)體系，再通過(guò)標準化、信息化技術(shù)(shù)管理，成功指導了大規(guī)模的高鐵建設(shè)?！?/p>

　　全面創(chuàng)(chuàng )新 系統(tǒng)推進(jìn)

　　高鐵建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)領(lǐng)(lǐng)域。要實(shí)現(xiàn)突破，必須全面創(chuàng)(chuàng )新，系統(tǒng)推進(jìn)。

　　首先勘測要精確?！?005年京津城際項目開(kāi)工建設(shè)，采用的測量技術(shù)(shù)還是傳統(tǒng)技術(shù)(shù)，測量精度不能滿(mǎn)足后期施工需要?！蓖躕L(cháng)進(jìn)說(shuō)，幸虧鐵三院，即現(xiàn)在的中國鐵路設(shè)計集團有限公司之前有過(guò)研究，有一些基礎(chǔ)。經(jīng)(jīng)過(guò)完善后，京津城際首次把鐵路測量的精度從厘米級提升到了毫米級，確保了京津城際鐵路高質(zhì)(zhì)量順利建成。

　　列車(chē)也很重要?！氨熱?，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)相當于是動(dòng)車(chē)組的心臟，它負責為動(dòng)車(chē)組的高速運行提供強大的動(dòng)力，目前只有少數(shù)幾個(gè)國家全面掌握了這項技術(shù)(shù)?！敝袊�鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車(chē)車(chē)輛研究所副所長(cháng)、鐵科院復(fù)興號總結(jié)技術(shù)(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)(fā)團隊負責人張波說(shuō)，當年在做牽引控制軟件設(shè)計時(shí)，沒(méi)有圖形化的軟件開(kāi)發(fā)(fā)平臺。整個(gè)研發(fā)(fā)團隊日夜奮戰(zhàn)，最后形成了超過(guò)100萬(wàn)行的代碼，集成了600多個(gè)標準模塊，形成了自己的一套圖形化軟件開(kāi)發(fā)(fā)平臺，保證了整個(gè)牽引系統(tǒng)和復(fù)興號的研發(fā)(fā)進(jìn)度。

　　作為中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)(shù)部主任，單杏花說(shuō)，“廣大旅客的需求就是我們努力的方向，也是我們技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新的最大原動(dòng)力”。他們研發(fā)(fā)了分布式內(nèi)存的余票計算技術(shù)(shù)、異步交易排隊系統(tǒng)，設(shè)計了“售取分離、讀寫(xiě)分離”“雙中心雙活”系統(tǒng)架構(gòu)，通過(guò)這樣一系列的技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新，徹底解決了海量高并發(fā)(fā)交易訪(fǎng)問(wèn)的難題。12306售票系統(tǒng)已經(jīng)(jīng)由百萬(wàn)級系統(tǒng)躍升為千萬(wàn)級系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)也成為全球最大的票務(wù)(wù)交易系統(tǒng)，一年售出的車(chē)票有30多億張。

　　不斷突破 永攀高峰

　　我國高鐵已經(jīng)(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)領(lǐng)(lǐng)先，但高鐵建設(shè)者們?nèi)匀辉诓粩鄤?chuàng)(chuàng )新，鞏固領(lǐng)(lǐng)先優(yōu)(yōu)勢，尋求新的突破，更好滿(mǎn)足人民群眾的需求。

　　今年年底京張高鐵即將開(kāi)通，屆時(shí)將采用智能型動(dòng)車(chē)組。張波介紹，這個(gè)智能型動(dòng)車(chē)組的研發(fā)(fā)以復(fù)興號為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來(lái)設(shè)計，有兩種配置，一個(gè)是標準配置，一個(gè)是奧運配置。標準配置是在現(xiàn)有復(fù)興號的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，增加了智能模塊和環(huán)(huán)境模塊，使它適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運行。奧運配置則增加了一些奧運的模塊。比如，設(shè)置了媒體車(chē)廂，為記者在車(chē)廂里提供便利的工作條件，能夠進(jìn)行新聞傳播，還可以看直播賽事。另外，為了滿(mǎn)足運動(dòng)員的需求、滑雪愛(ài)好者的需求，會(huì )在車(chē)上設(shè)計一些滑雪板放置的空間。

　　目前正在建設(shè)施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領(lǐng)(lǐng)新時(shí)代鐵路建設(shè)發(fā)(fā)展水平的智能化工裝設(shè)備及配套工藝。楊斌表示，從技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新這方面來(lái)說(shuō)，京雄城際鐵路采用了70余項創(chuàng)(chuàng )新技術(shù)(shù)。比如，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計、施工到運營(yíng)的三維數(shù)字化智能管理，這意味著(zhù)全線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，既交付了一條實(shí)體的高鐵，也交付了一條數(shù)字化的高鐵。

　　說(shuō)到智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，莫志松說(shuō)：“我們?nèi)ツ晗掳肽暝诰┥蚋哞F進(jìn)行了自主化智能綜合試驗，圍繞智能裝備、智能建造、智能運營(yíng)等方面開(kāi)展了29個(gè)試驗項目，其中以自動(dòng)駕駛為標志的自主列控系統(tǒng)試驗是其中一個(gè)關(guān)(guān)鍵項目?！睋?jù)莫志松介紹，去年的試驗效果很好。復(fù)興號350公里高速駕駛一次制動(dòng)到停車(chē)，最后停準的誤差是10厘米之內(nèi)，節(jié)電指標在15%左右。他還透露，自動(dòng)駕駛在今年年底開(kāi)通的京張高鐵就要進(jìn)行推廣應(yīng)用了。（經(jīng)(jīng)濟日報·中國經(jīng)(jīng)濟網(wǎng)(wǎng)記者 齊 慧）