工人在江蘇如皋陸地方舟電動(dòng)(dòng)汽車(chē)(chē)生產(chǎn)(chǎn)線(xiàn)上安裝汽車(chē)(chē)電池。李存根攝（新華社發(fā)(fā)）

　　造車(chē)(chē)是一項(xiàng)非常燒錢(qián)(qián)的買(mǎi)(mǎi)賣(mài)(mài)，作為改變世界的機(jī)器，一輛汽車(chē)(chē)包含上萬(wàn)(wàn)個(gè)(gè)零部件，其技術(shù)(shù)含量和復(fù)雜程度是當(dāng)前所有民用產(chǎn)(chǎn)品中最高的，屬于典型的資金、技術(shù)(shù)、人才密集型產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)。同時(shí)(shí)，一款新車(chē)(chē)從概念到產(chǎn)(chǎn)品，從產(chǎn)(chǎn)品到最終盈利，也有很長(zhǎng)(cháng)的路要走——

　　近日，賈躍亭在個(gè)(gè)人微信公眾號(hào)和個(gè)(gè)人認(rèn)證微博同時(shí)(shí)發(fā)(fā)布了一封簡(jiǎn)(jiǎn)短的“公開(kāi)(kāi)信”。賈躍亭首先對(duì)員工、用戶(hù)、客戶(hù)和投資者致以歉意，并承諾“會(huì)(huì )承擔(dān)全部的責(zé)任”。同時(shí)(shí)強(qiáng)調(diào)“樂(lè)(lè )視汽車(chē)(chē)會(huì)(huì )按照既定的戰(zhàn)略展開(kāi)(kāi)。再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車(chē)(chē)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的夢(mèng)(mèng)想?！?/p>

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，樂(lè)(lè )視7年來(lái)(lái)共融資728.59億元，其大舉收購(gòu)、狂攬版權(quán)、硬件補(bǔ)貼、圈地賣(mài)(mài)樓、癡迷造車(chē)(chē)五大方式燒錢(qián)(qián)超過(guò)(guò)1500億元。其中，造車(chē)(chē)板塊燒錢(qián)(qián)最多。樂(lè)(lè )視官方曾表示，2016年缺錢(qián)(qián)主要原因就是造車(chē)(chē)。有人甚至認(rèn)為，造車(chē)(chē)會(huì)(huì )是壓垮樂(lè)(lè )視的最后一根稻草。造車(chē)(chē)為何如此燒錢(qián)(qián)？

　　200億元，只是一個(gè)(gè)起點(diǎn)(diǎn)

　　“沒(méi)(méi)有詳細(xì)的樂(lè)(lè )視賬本，不能說(shuō)(shuō)樂(lè)(lè )視一定會(huì)(huì )被造車(chē)(chē)給壓垮，但造車(chē)(chē)確實(shí)(shí)是一項(xiàng)非常燒錢(qián)(qián)的買(mǎi)(mǎi)賣(mài)(mài)?！逼��?chē)分析師鐘師表示，作為改變世界的機(jī)器，一輛汽車(chē)(chē)包含上萬(wàn)(wàn)個(gè)(gè)零部件，其技術(shù)(shù)含量和復(fù)雜程度是當(dāng)前所有民用產(chǎn)(chǎn)品最高的，屬于典型的資金、技術(shù)(shù)、人才密集型產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)。

　　那么，汽車(chē)(chē)行業(yè)(yè)門(mén)(mén)檻究竟有多高？中銀證券汽車(chē)(chē)首席分析師彭勇算了一筆賬，“就自主品牌乘用車(chē)(chē)而言，按照15萬(wàn)(wàn)輛產(chǎn)(chǎn)能設(shè)計(jì)，每輛車(chē)(chē)在生產(chǎn)(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約1萬(wàn)(wàn)元，前期研發(fā)(fā)一款車(chē)(chē)型的費(fèi)用約為3億元至4億元，再加上相關(guān)(guān)環(huán)(huán)節(jié)，一個(gè)(gè)乘用車(chē)(chē)項(xiàng)目上馬，至少需要30億元左右的資金?！?/p>

　　“但一家企業(yè)(yè)是很難靠一款車(chē)(chē)型包打天下，隨著(zhù)國(guó)家對(duì)排放及油耗的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)(lái)越高，研發(fā)(fā)創(chuàng)(chuàng )新需要持續(xù)不斷地投入，如果企業(yè)(yè)沒(méi)(méi)有雄厚的研發(fā)(fā)實(shí)(shí)力作支撐，很難有能力持續(xù)推出符合市場(chǎng)(chǎng)需求的產(chǎn)(chǎn)品?！睎|風(fēng)(fēng)汽車(chē)(chē)公司副總經(jīng)(jīng)理劉衛(wèi)東表示，從2014年至今，東風(fēng)(fēng)公司研發(fā)(fā)投入已超過(guò)(guò)150億元。

　　在新落成的吉利汽車(chē)(chē)杭州灣研發(fā)(fā)中心，吉利控股集團(tuán)總裁、CEO安聰慧告訴記者，該中心由整車(chē)(chē)研究院、汽車(chē)(chē)動(dòng)(dòng)力總成研究院、新能源汽車(chē)(chē)研究院、汽車(chē)(chē)創(chuàng)(chuàng )意設(shè)計(jì)中心構(gòu)成，總投資高達(dá)62億元，擁有10000多名技術(shù)(shù)研發(fā)(fā)人員，其中來(lái)(lái)自全球30多個(gè)(gè)國(guó)家的外籍研發(fā)(fā)人員就達(dá)到了近3000人?！澳殼凹�利已芯暽嘿Z?、寧波、哥德堡和考文垂四個(gè)(gè)研發(fā)(fā)中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心?！痹謁�看�?lái)，汽車(chē)(chē)業(yè)(yè)的研發(fā)(fā)投入之大也是國(guó)內(nèi)其他行業(yè)(yè)難以比擬的。

　　隨著(zhù)新一輪科技與產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)變革加速融合，當(dāng)前汽車(chē)(chē)已成為科技創(chuàng)(chuàng )新應(yīng)用最廣的載體，各大車(chē)(chē)企也紛紛加大了研發(fā)(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，2016年上汽集團(tuán)研發(fā)(fā)費(fèi)用為94.09億元，比亞迪為45.22億元；而2016年財(cái)年大眾汽車(chē)(chē)集團(tuán)研發(fā)(fā)投入更是高達(dá)136.12億歐元。

　　除生產(chǎn)(chǎn)和研發(fā)(fā)投入，另一個(gè)(gè)燒錢(qián)(qián)環(huán)(huán)節(jié)就是品牌營(yíng)(yíng)銷(xiāo)(xiāo)推廣。以上汽集團(tuán)為例，2016年該集團(tuán)宣傳推廣費(fèi)用高達(dá)108.22億元。此外，還有渠道開(kāi)(kāi)拓的支出和人力資源成本?！鞍湊漳賕N(xiāo)量7.5萬(wàn)(wàn)輛實(shí)(shí)現(xiàn)盈虧平衡，用傳統(tǒng)的銷(xiāo)(xiāo)售模式，如果一個(gè)(gè)月想賣(mài)(mài)6000臺(tái)車(chē)(chē)，大概需要80家到100家4S店?！迸磧掄f(shuō)，現(xiàn)在車(chē)(chē)企大都有500家至1000家4S店，維持如此多的店面運(yùn)營(yíng)(yíng)又是一筆巨大的開(kāi)(kāi)支。

　　“現(xiàn)在一講互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)造車(chē)(chē)，很多人就說(shuō)(shuō)要顛覆傳統(tǒng)車(chē)(chē)企，其實(shí)(shí)沒(méi)(méi)那么簡(jiǎn)(jiǎn)單?！蔽祦?lái)汽車(chē)(chē)董事長(zhǎng)(cháng)李斌表示，“200億元只是投資汽車(chē)(chē)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的一個(gè)(gè)起點(diǎn)(diǎn)，支撐汽車(chē)(chē)產(chǎn)(chǎn)品的背后其實(shí)(shí)是一個(gè)(gè)非常大的體系，如果一家初創(chuàng)(chuàng )公司要把行業(yè)(yè)每一個(gè)(gè)基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍，肯定會(huì)(huì )遇到很多麻煩?！?/p>

　　60個(gè)(gè)月，產(chǎn)(chǎn)出周期漫長(zhǎng)(cháng)

　　與資金、技術(shù)(shù)、人才高投入相比，汽車(chē)(chē)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的產(chǎn)(chǎn)出周期卻顯得更為漫長(zhǎng)(cháng)。

　　“國(guó)際上一款新車(chē)(chē)從概念到產(chǎn)(chǎn)品，一般是60個(gè)(gè)月的周期，這兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)(chē)研發(fā)(fā)進(jìn)(jìn)步很大，如果能做到30個(gè)(gè)月已經(jīng)(jīng)算很快了?！睆V汽研究院副院長(zhǎng)(cháng)張帆告訴記者，產(chǎn)(chǎn)品從下線(xiàn)到最終盈利，也有很長(zhǎng)(cháng)的路要走。按照一般自主品牌7.5萬(wàn)(wàn)輛的盈虧平衡點(diǎn)(diǎn)計(jì)算，至少也需要3年時(shí)(shí)間。

　　與家電、手機(jī)等電子產(chǎn)(chǎn)品相比，為何汽車(chē)(chē)產(chǎn)(chǎn)出卻要慢很多？“一方面，汽車(chē)(chē)比電子產(chǎn)(chǎn)品復(fù)雜。另一方面，汽車(chē)(chē)對(duì)安全性要求更高?！奔�利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)(cháng)李書(shū)(shū)福說(shuō)(shuō)，“現(xiàn)在做電子產(chǎn)(chǎn)品，都是互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)思維，叫迭代研發(fā)(fā)、迭代推廣。能用馬上就拿出去賣(mài)(mài)，不好馬上就能更改。但汽車(chē)(chē)企業(yè)(yè)的思維不是這樣，每款產(chǎn)(chǎn)品必須經(jīng)(jīng)過(guò)(guò)無(wú)(wú)數(shù)試驗(yàn)、大量研究、反復(fù)論證，在確保安全的前提下，才能變成商品讓用戶(hù)使用，每個(gè)(gè)環(huán)(huán)節(jié)都需要時(shí)(shí)間和資金?！?/p>

　　“現(xiàn)在長(zhǎng)(cháng)安整車(chē)(chē)開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)要做4500余項(xiàng)試驗(yàn)，包括CA-TVS品質(zhì)(zhì)試驗(yàn)，驗(yàn)證體系覆蓋汽車(chē)(chē)開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)的15個(gè)(gè)驗(yàn)證領(lǐng)(lǐng)域，滿(mǎn)足10年26萬(wàn)(wàn)公里的品質(zhì)(zhì)要求?！遍L(zhǎng)(cháng)安汽車(chē)(chē)總裁朱華榮說(shuō)(shuō)。

　　比推出產(chǎn)(chǎn)品更難的是品牌培育。有關(guān)(guān)專(zhuān)(zhuān)家表示，對(duì)于早年間以低成本取勝的自主品牌而言，要突破品牌的天花板，品質(zhì)(zhì)向上走，就要在車(chē)(chē)型開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)方面舍得下血本，按照優(yōu)(yōu)質(zhì)(zhì)車(chē)(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)(kāi)展前期開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)，但這也將導(dǎo)致成本的大幅提升，而且這種投入將是持續(xù)的。對(duì)于剛剛?cè)腴T(mén)(mén)的新手來(lái)(lái)說(shuō)(shuō)，這個(gè)(gè)成本還要更高，況且市場(chǎng)(chǎng)已經(jīng)(jīng)沒(méi)(méi)有足夠的寬容度再給予試錯(cuò)的機(jī)會(huì)(huì )。

　　事實(shí)(shí)上，樂(lè)(lè )視在今年年初發(fā)(fā)布的所謂“量產(chǎn)(chǎn)車(chē)(chē)型”FF91,只不過(guò)(guò)是款概念車(chē)(chē)?！皩?duì)诱浕柬?yè)墑斕鈉��?chē)企業(yè)(yè)來(lái)(lái)講，如果提前一年發(fā)(fā)布即將量產(chǎn)(chǎn)的車(chē)(chē)型，那這個(gè)(gè)周期并不長(zhǎng)(cháng)，甚至綽綽有余，因?yàn)樯�產(chǎn)(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系等必備因素已經(jīng)(jīng)非常成熟?！睒I(yè)(yè)內(nèi)一位工程師說(shuō)(shuō)，但是現(xiàn)在看來(lái)(lái)，這樣的邏輯并不適合樂(lè)(lè )視汽車(chē)(chē)，其離真正的造車(chē)(chē)絕不只是“一步之遙”，如果沒(méi)(méi)有強(qiáng)大的后續(xù)資金跟上，樂(lè)(lè )視汽車(chē)(chē)確實(shí)(shí)比較危險(xiǎn)。

　　利潤(rùn)也不會(huì)(huì )來(lái)(lái)得快

　　在資金、時(shí)(shí)間成本投入高企的同時(shí)(shí)，無(wú)(wú)論是全球汽車(chē)(chē)巨頭，還是國(guó)內(nèi)新秀，其真實(shí)(shí)利潤(rùn)并沒(méi)(méi)有大家想象的那樣來(lái)(lái)得快和多，李書(shū)(shū)福甚至一度感慨“利潤(rùn)薄如刀片”。

　　先以德國(guó)三大豪車(chē)(chē)巨頭為例，2016年戴姆勒實(shí)(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)(xiāo)量約300萬(wàn)(wàn)輛，同比增長(zhǎng)(cháng)5%，集團(tuán)凈利潤(rùn)也只有88億歐元，稅前利潤(rùn)率8.4%；寶馬公司共銷(xiāo)(xiāo)售236.8萬(wàn)(wàn)輛，同比增長(zhǎng)(cháng)5.3%，利潤(rùn)為69億歐元，稅前利潤(rùn)率10.3%；奧迪品牌2016年?duì)I(yíng)業(yè)(yè)收入達(dá)593億歐元，利潤(rùn)為48億歐元，營(yíng)(yíng)業(yè)(yè)利潤(rùn)率為8.2％。這樣的數(shù)字尚不及其一年的研發(fā)(fā)投入。

　　盡管已成立10多年，硅谷明星企業(yè)(yè)特斯拉依然是一家虧損公司。數(shù)據(jù)顯示，2016年特斯拉銷(xiāo)(xiāo)量不到8萬(wàn)(wàn)輛，營(yíng)(yíng)收85.50億美元，依舊虧損7.23億美元。瑞銀全球研究團(tuán)隊(duì)發(fā)(fā)表最新的研究報(bào)告顯示，由于缺乏銷(xiāo)(xiāo)售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬(wàn)(wàn)美元售價(jià)(jià)，每賣(mài)(mài)出一輛基本款Model 3，稅前會(huì)(huì )虧損2800美元，只有達(dá)到4.1萬(wàn)(wàn)美元，才有可能實(shí)(shí)現(xiàn)單車(chē)(chē)盈利，但這一天遠(yuǎn)未到來(lái)(lái)。

　　再看國(guó)內(nèi)，以汽車(chē)(chē)銷(xiāo)(xiāo)量排名第一的上汽集團(tuán)為例，2016年上汽集團(tuán)共銷(xiāo)(xiāo)售汽車(chē)(chē)648.9萬(wàn)(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)(chē)市場(chǎng)(chǎng)份額為22.6%，營(yíng)(yíng)業(yè)(yè)收入為7564.16億元，同比增長(zhǎng)(cháng)12.82%，實(shí)(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)320.09億元，單車(chē)(chē)利潤(rùn)不足5000元。

　　作為一款全新的品牌，觀(guān)致的命運(yùn)更令人唏噓。觀(guān)致成立于2007年，由奇瑞汽車(chē)(chē)與以色列量子集團(tuán)共同投資打造，推出了包括觀(guān)致3、觀(guān)致5等數(shù)款車(chē)(chē)型，但其產(chǎn)(chǎn)品一直都是叫好不叫座。根據(jù)觀(guān)致汽車(chē)(chē)發(fā)(fā)布的年報(bào)，從2014年到2016年，觀(guān)致平均每年都凈虧損20億元左右?，F(xiàn)在觀(guān)致又轉(zhuǎn)型主攻新能源汽車(chē)(chē)，還拉上了五糧液。以色列量子集團(tuán)6月16日發(fā)(fā)布公告表示，將有中國(guó)投資者以65億元獲得觀(guān)致汽車(chē)(chē)51%控股權(quán)后，包括百度、騰訊等互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)巨頭，一度被揣測(cè)為觀(guān)致汽車(chē)(chē)的“改嫁對(duì)象”。即使這樣，仍然是前途未卜。

　　“汽車(chē)(chē)是一個(gè)(gè)資金、技術(shù)(shù)、人才密集型產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)，尤以品牌和規(guī)模效益著(zhù)稱(chēng)(chēng)?！鼻迦A大學(xué)(xué)汽車(chē)(chē)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)與技術(shù)(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)(cháng)趙福全表示，對(duì)于汽車(chē)(chē)企業(yè)(yè)而言，需要加大研發(fā)(fā)投入，以提升研發(fā)(fā)能力及核心技術(shù)(shù)掌控度，這樣才能提升產(chǎn)(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。但沒(méi)(méi)有品牌的支撐仍難以獲得足夠的利潤(rùn)，沒(méi)(méi)有利潤(rùn)就無(wú)(wú)法保證持續(xù)的研發(fā)(fā)投入，研發(fā)(fā)能力上不去、產(chǎn)(chǎn)品又會(huì)(huì )持續(xù)落后，品牌也無(wú)(wú)法提升，造成惡性循環(huán)(huán)，這是新進(jìn)(jìn)入者必須銘記的。（經(jīng)(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)(jīng)濟(jì)網(wǎng)(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)(yáng)）