中國(guó)經(jīng)(jīng)濟(jì)網(wǎng)(wǎng)北京3月3日訊（記者李華林）在京津冀協(xié)(xié)同發(fā)(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略中，軌道交通被作為率先發(fā)(fā)展部分。按照國(guó)家發(fā)(fā)改委的批復(fù)，未來(lái)(lái)，京津冀求將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2030年基本形成“四縱四橫一環(huán)(huán)”城際鐵路網(wǎng)(wǎng)。全國(guó)人大代表、河北三河匯福糧油集團(tuán)董事長(zhǎng)(cháng)石克榮認(rèn)為，在大力發(fā)(fā)展京津冀軌道交通的同時(shí)(shí)，有一個(gè)(gè)問(wèn)(wèn)題不容忽視，就是軌道交通換乘站點(diǎn)(diǎn)的設(shè)計(jì)及站點(diǎn)(diǎn)的選址安排。

　　軌道交通換乘站點(diǎn)(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)(huì )引發(fā)(fā)交通擁堵問(wèn)(wèn)題。石克榮說(shuō)(shuō)，以燕郊火車(chē)站為例，燕郊到北京雖然開(kāi)(kāi)通了6個(gè)(gè)班次的通勤火車(chē)，但每天乘坐人數(shù)不足2000人，與之形成鮮明對(duì)比的是每天有30萬(wàn)(wàn)人乘坐汽車(chē)往返北京燕郊之間，造成通燕高速、京平高速常年擁堵，給北京帶來(lái)(lái)巨大的交通壓力。

　　究其原因，石克榮說(shuō)(shuō)，這是因?yàn)檠嘟蓟疖?chē)站設(shè)計(jì)不合理，城市公交、停車(chē)場(chǎng)(chǎng)不具備，不方便市民換乘，根本達(dá)不到軌道交通替代汽車(chē)等交通出行方式、緩解首都交通壓力的目標(biāo)。隨著(zhù)京津冀軌道交通建設(shè)的提速，將來(lái)(lái)的香河、大廠(chǎng)、寶坻、薊縣、固安、涿州等小城鎮(zhèn)的軌道交通站點(diǎn)(diǎn)設(shè)計(jì)都會(huì)(huì )面臨這樣的問(wèn)(wèn)題。

　　京津冀軌道交通的發(fā)(fā)展如何避免擁堵問(wèn)(wèn)題？石克榮認(rèn)為需要統(tǒng)一考慮人流、物流、車(chē)流等布局流線(xiàn)和銜接設(shè)計(jì)，打造綜合性強(qiáng)、效率高的立體交通體系，打通核心城區(qū)與站點(diǎn)(diǎn)之間的“最后一公里”。

　　“首先要從區(qū)域協(xié)(xié)同和城市發(fā)(fā)展角度，明確車(chē)站定位。在分類(lèi)上，處于交通樞紐地區(qū)的車(chē)站要以交通職能為主，地價(jià)(jià)高的地區(qū)適宜進(jìn)(jìn)行高強(qiáng)度的混合開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)，自然環(huán)(huán)境好的地區(qū)適宜居住用地開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)?！筆�克榮建議，其次應(yīng)該增強(qiáng)交通站點(diǎn)(diǎn)周邊土地利用效率?！敖煌ㄕ軍c(diǎn)帶來(lái)(lái)大量的人流、物流、信息流，必然會(huì)(huì )形成非常高的產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)聚集效應(yīng)，因此在交通站點(diǎn)(diǎn)核心區(qū)域內(nèi)，就近解決城市居民的居住、生活和就業(yè)(yè)問(wèn)(wèn)題，可采取高強(qiáng)度、高混合度的開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)模式，建立1公里為半徑的綜合服務(wù)(wù)圈，集商業(yè)(yè)、辦公、文化、教育、居住于一體。同時(shí)(shí)還要重視交通站點(diǎn)(diǎn)立體空間和地下空間的開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)?！?/p>

　　代表委員小資料：

　　石克榮，現(xiàn)為河北省三河市匯福糧油集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)(cháng)。先后被評(píng)為全國(guó)青年鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)(yè)家、杰出青年、全國(guó)勞動(dòng)(dòng)模范、中國(guó)誠(chéng)信企業(yè)(yè)家等榮譽(yù)(yù)稱(chēng)號(hào)。

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