當前航運市場(chǎng)的變化已經(jīng)(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統(tǒng)的、深度的、持久的。換句話(huà)說(shuō)，就是航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“生態(tài)(tài)”變了。而生態(tài)(tài)理論的顯著(zhù)特征有三個(gè)：動(dòng)態(tài)(tài)平衡、獲取能量、自我調(diào)節(jié)，這幾個(gè)特征在當前的航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)中都有生動(dòng)的體現(xiàn)。

　　生態(tài)(tài)變化的第一個(gè)體現(xiàn)是，航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“動(dòng)態(tài)(tài)平衡”被徹底打破了。由于對航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)供需狀況認識的弱化，2011年至2015年，全球范圍內(nèi)的運力都持續(xù)快速擴張，年均投資造船金額居高不下，導(dǎo)致供需嚴重失衡。截止到2015年，全球干散貨運力過(guò)剩率達30%以上，集裝箱運力過(guò)剩達25%，油輪運力過(guò)剩達20%。今年初BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）和CCFI（中國出口集裝箱運價(jià)指數(shù)）雙雙跌至歷史新低。受持續(xù)低迷的影響，航運公司業(yè)(yè)績(jì)惡化，資產(chǎn)(chǎn)縮水，負債增加，有的公司宣布破產(chǎn)(chǎn)，產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)平衡被徹底打破了。

　　生態(tài)(tài)變化的第二個(gè)體現(xiàn)是，航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“能量獲取”受到挑戰(zhàn)了。生態(tài)(tài)要健康運行，就要從外部獲取能量。也就是說(shuō)，航運業(yè)(yè)的健康運行，要從全球經(jīng)(jīng)濟的發(fā)(fā)展中獲取“能量”。但現(xiàn)在這種獲取遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：隨著(zhù)全球經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展明顯減速、外商投資占比降低、工業(yè)(yè)增加值下滑、貿(mào)易保護主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，全球貿(mào)易增速?lài)樂胤啪?，并首次出現(xiàn)了低于經(jīng)(jīng)濟增速現(xiàn)象。這表明，航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)生態(tài)(tài)發(fā)(fā)生了變化。

　　生態(tài)(tài)變化的第三個(gè)體現(xiàn)是，航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力弱化了。企業(yè)(yè)雖然采取了大量應(yīng)對舉措，但從2008年國際金融危機爆發(fā)(fā)至今，經(jīng)(jīng)過(guò)8年時(shí)間的努力，行業(yè)(yè)低迷的現(xiàn)實(shí)依然沒(méi)有改變。這表明，航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力有所弱化，比如，經(jīng)(jīng)營(yíng)上嚴重的同質(zhì)(zhì)化、航運資源碎片化、行業(yè)(yè)自律在弱化等。

　　面對以上的變化，共建國際航運新生態(tài)(tài)非常迫切，需要重新設(shè)計航運與相關(guān)(guān)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的發(fā)(fā)展路徑，具體來(lái)說(shuō)有四點(diǎn)。

　　第一，“共享經(jīng)(jīng)濟”將引領(lǐng)(lǐng)航運經(jīng)(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)(chuàng )新。對航運業(yè)(yè)而言，共享經(jīng)(jīng)濟早已得到了應(yīng)用，從班輪聯(lián)(lián)盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)(lián)營(yíng)體，都與共享經(jīng)(jīng)濟的理念不謀而合。共享經(jīng)(jīng)濟需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報，同時(shí)還具有降低成本、建立連接以及可持續(xù)等特點(diǎn)，這些都將有助于重建航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“動(dòng)態(tài)(tài)平衡”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)，共享經(jīng)(jīng)濟的經(jīng)(jīng)營(yíng)模式將在航運領(lǐng)(lǐng)域更為廣泛深入地應(yīng)用，航運與相關(guān)(guān)企業(yè)(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團取暖的短期行為，共享優(yōu)(yōu)勢、高質(zhì)(zhì)、關(guān)(guān)聯(lián)(lián)的業(yè)(yè)務(wù)(wù)與服務(wù)(wù)。屆時(shí)，共享參與方不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)(chuàng )造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)(huán)節(jié)和領(lǐng)(lǐng)域中來(lái)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)服務(wù)(wù)的創(chuàng)(chuàng )新與突破。

　　第二，“產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運服務(wù)(wù)水平的突破。以往，成本競爭的模式側(cè)重產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈上下游的單個(gè)環(huán)(huán)節(jié)，以產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)細分與流程分解實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)(huán)節(jié)的優(yōu)(yōu)化。這種模式不利于降低產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈的復(fù)雜度，降本與優(yōu)(yōu)化的努力也往往顧此失彼，最終客戶(hù)難以獲得定制化的服務(wù)(wù)。未來(lái)，企業(yè)(yè)間的競爭將取決于所處產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)(chuàng )造能力。因此，市場(chǎng)主體將會(huì )把重點(diǎn)從單一業(yè)(yè)務(wù)(wù)、單一產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈條上來(lái)，搭建上中下游一體化的平臺。對于航運而言，產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈的整合就是對水運、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶(hù)提供更多的“全程解決”服務(wù)(wù)，將大大提升航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力。

　　第三，“跨界融合”將構(gòu)筑航運企業(yè)(yè)新的競爭優(yōu)(yōu)勢。航運的跨界融合，擁有遠超“互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)+航運”的業(yè)(yè)務(wù)(wù)基礎(chǔ)和發(fā)(fā)展空間。未來(lái)，航運與相關(guān)(guān)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化，通過(guò)航運與貿(mào)易、制造、金融、保險及信息技術(shù)(shù)等領(lǐng)(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機遇。從服務(wù)(wù)功能來(lái)看，跨界融合將為客戶(hù)提供更為多元的產(chǎn)(chǎn)品；從參與方利益來(lái)看，可合理分配利潤與風(fēng)(fēng)險，形成共生共贏(yíng)的可持續(xù)發(fā)(fā)展業(yè)(yè)態(tài)(tài)；對客戶(hù)而言，可以將各方優(yōu)(yōu)勢都集成到客戶(hù)需求上來(lái)，形成“一站式”解決方案。在全球經(jīng)(jīng)濟減速的大環(huán)(huán)境下，產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)跨界融合也許是航運生態(tài)(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。

　　第四，“技術(shù)(shù)突破”將助推航運產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)轉(zhuǎn)型升級。節(jié)能減排、船舶信息化、綠色航行等技術(shù)(shù)，已經(jīng)(jīng)令航運業(yè)(yè)大幅降低了“碳足跡”，順應(yīng)了環(huán)(huán)保潮流。未來(lái)，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無(wú)人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)(yōu)化、船貨精準匹配、市場(chǎng)預(yù)測、價(jià)格制定、風(fēng)(fēng)險管理等領(lǐng)(lǐng)域，發(fā)(fā)揮愈加顯著(zhù)的作用，并進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的公開(kāi)、透明。我相信，技術(shù)(shù)突破將助推行業(yè)(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動(dòng)行業(yè)(yè)規(guī)則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動(dòng)國際航運新生態(tài)(tài)建設(shè)的最有力的杠桿。

　?。ㄗ髡擼褐羞h海運集團黨組書(shū)記、董事長(cháng) 許立榮 經(jīng)(jīng)濟日報記者 李治國整理）