“清篩施工作業(yè)(yè)全部結(jié)束，線(xiàn)路達(dá)標(biāo)可以開(kāi)(kāi)通！”1月24日凌晨5點(diǎn)(diǎn)，隨著(zhù)海南環(huán)(huán)島高鐵清篩第二階段施工的最后一個(gè)(gè)清篩“天窗”點(diǎn)(diǎn)結(jié)束，歷時(shí)(shí)2年60個(gè)(gè)天窗點(diǎn)(diǎn)，海南東環(huán)(huán)高鐵首次運(yùn)用數(shù)智化，優(yōu)(yōu)質(zhì)(zhì)高效完成了81.5公里清篩施工。

黨的二十屆四中全會(huì)(huì )指出，建設(shè)海南自由貿(mào)易島是黨中央著(zhù)眼新時(shí)(shí)代全面深化改革開(kāi)(kāi)放作出的重大決策。海南環(huán)(huán)島高鐵作為連接海南主要城市的交通大動(dòng)(dòng)脈，其質(zhì)(zhì)量好壞直接關(guān)(guān)系自貿(mào)島建設(shè)。集團(tuán)公司組織工務(wù)(wù)部、廣州大機(jī)段、?？誥C合維修段組建專(zhuān)項(xiàng)工作組，依靠數(shù)智賦能，優(yōu)(yōu)質(zhì)(zhì)高效整治海南東環(huán)(huán)高鐵。

動(dòng)(dòng)靜結(jié)合破解“三高”難題

海南東環(huán)(huán)高鐵全長(zhǎng)(cháng)653公里。本次清篩施工覆蓋瓊海至文昌段核心區(qū)間51公里。該線(xiàn)路地處熱帶海洋性氣候區(qū)，高溫、高濕、高鹽霧的環(huán)(huán)境讓道床易板結(jié)、鋼軌易銹蝕，給清篩施工帶來(lái)(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為破解難題，集團(tuán)公司聯(lián)(lián)合鐵科院、設(shè)計(jì)院等科研院所現(xiàn)場(chǎng)(chǎng)取樣分析道床臟污程度，決定采取動(dòng)(dòng)靜結(jié)合法：通過(guò)(guò)靜態(tài)(tài)測(cè)量掌握線(xiàn)路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、通過(guò)(guò)動(dòng)(dòng)態(tài)(tài)監(jiān)測(cè)捕捉行車(chē)時(shí)(shí)的軌道變形。根據(jù)道床臟污程度與“病灶層”深度、線(xiàn)路幾何偏差數(shù)據(jù)，匹配清篩深度與作業(yè)(yè)速度，并精準(zhǔn)設(shè)定搗固頻率和深度與起撥道量。依據(jù)分層搗固理念，調(diào)整不同狀態(tài)(tài)下線(xiàn)路的穩(wěn)定車(chē)作業(yè)(yè)速度與振動(dòng)(dòng)頻率。

1月24日0時(shí)(shí)20分，海南東環(huán)(huán)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)(chǎng)一派熱火朝天的景象：編號(hào)為12906的QS-650清篩車(chē)粗壯的扒鏈深入軌枕底部，如同鋼鐵巨手般將破碎的舊砟與污土一并帶出，飛濺的石砟落在軌道旁，發(fā)(fā)出“嘩啦啦”的清脆聲響；09-32型搗固車(chē)緊隨其后，搗鎬對(duì)每一個(gè)(gè)枕木間隔精準(zhǔn)兩次下插搗固，“嚓嚓”的震動(dòng)(dòng)聲中，石砟排布愈發(fā)(fā)規(guī)整。作業(yè)(yè)人員身著(zhù)帶反光條的綠色工裝，在機(jī)械間靈活穿梭，手中的對(duì)講機(jī)不斷傳來(lái)(lái)清晰指令，機(jī)械轟鳴、石砟碰撞與指令聲交織，奏響了一曲激昂的施工交響樂(lè)(lè )。

“數(shù)字化”清篩提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)

清篩車(chē)旁，3號(hào)位操作手彭歡不時(shí)(shí)緊盯車(chē)身側(cè)綠瑩瑩的電子顯示屏，屏幕上“103”的數(shù)值格外醒目——這代表車(chē)身左側(cè)股道水平高度高于右側(cè)3毫米。

此次作業(yè)(yè)中，慣導(dǎo)小車(chē)、二維激光測(cè)距儀、智能軌控裝置等一系列自主研發(fā)(fā)的先進(jìn)(jìn)工裝悉數(shù)登場(chǎng)(chǎng)，成為質(zhì)(zhì)量保障的“硬核利器”。慣導(dǎo)小車(chē)集成陀螺儀、加速度計(jì)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每小時(shí)(shí)可完成2公里軌道高精度測(cè)量，較傳統(tǒng)權(quán)杖儀效率提升20倍；二維激光測(cè)距儀如同“火眼金睛”，精準(zhǔn)測(cè)量線(xiàn)路高程、線(xiàn)間距，為搗固作業(yè)(yè)提供精準(zhǔn)指引；智能軌控裝置通過(guò)(guò)實(shí)(shí)時(shí)(shí)監(jiān)測(cè)作業(yè)(yè)狀態(tài)(tài)，實(shí)(shí)現(xiàn)清篩車(chē)斷面、水平、三角坑的精準(zhǔn)控制?！斑h(yuǎn)期它還能自動(dòng)(dòng)采集分析數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)參數(shù)調(diào)整清篩深度，實(shí)(shí)現(xiàn)全自動(dòng)(dòng)化操作?！鼻搴Y一車(chē)間黨總支書(shū)(shū)記劉新榆介紹，這些設(shè)備徹底改變了過(guò)(guò)去“憑經(jīng)(jīng)驗(yàn)、靠感覺(jué)(jué)”的施工模式，以實(shí)(shí)時(shí)(shí)、準(zhǔn)確、全面的數(shù)據(jù)指導(dǎo)大機(jī)作業(yè)(yè)。

施工團(tuán)隊(duì)還將傳統(tǒng)兩階段搗固模式升級(jí)為“粗搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型”的精細(xì)化流程，推行“少搗重穩(wěn)”理念——改變過(guò)(guò)去“質(zhì)(zhì)量不好就加強(qiáng)搗固”的慣性思維，通過(guò)(guò)精準(zhǔn)控制搗固次數(shù)與穩(wěn)定車(chē)作業(yè)(yè)強(qiáng)度，既保證道床密實(shí)(shí)度，又避免過(guò)(guò)度搗固損傷道床。

“綜合施工圖”解決作業(yè)(yè)沖突

“新質(zhì)(zhì)生產(chǎn)(chǎn)力的核心是科技創(chuàng)(chuàng )新，關(guān)(guān)鍵是要讓技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新與生產(chǎn)(chǎn)實(shí)(shí)際深度融合?！睆V州大機(jī)段段長(zhǎng)(cháng)王俊表示。此次施工中，廣州大機(jī)段與?？誥C合維修段緊密聯(lián)(lián)動(dòng)(dòng)，推行“大機(jī)清篩一體化”模式，工務(wù)(wù)、電務(wù)(wù)、供電三個(gè)(gè)專(zhuān)業(yè)(yè)打破壁壘，共用一張“綜合施工圖”，實(shí)(shí)現(xiàn)交叉作業(yè)(yè)無(wú)(wú)縫銜接。

這種協(xié)(xié)同理念貫穿施工全程，形成了“人、機(jī)、料、法、環(huán)(huán)、測(cè)”全要素統(tǒng)籌的管理體系——對(duì)作業(yè)(yè)人員、機(jī)械設(shè)備、軌道材料、施工工法、環(huán)(huán)境條件、測(cè)量監(jiān)測(cè)等所有生產(chǎn)(chǎn)要素全面管控，確保資源最優(yōu)(yōu)配置。而在細(xì)節(jié)上，團(tuán)隊(duì)更是追求極致精準(zhǔn)。此前使用二維激光測(cè)距儀時(shí)(shí)，因操作人員操作習(xí)慣、測(cè)距角度不同，測(cè)量結(jié)果存在偏差。為消除人為誤差，團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)(mén)制定操作規(guī)范：支架的擺放統(tǒng)一在枕木面，支架的檢測(cè)桿必須在油漆所畫(huà)(huà)的十字框內(nèi)，紅外檢測(cè)點(diǎn)(diǎn)定點(diǎn)(diǎn)在規(guī)定的軌面，讓每一組數(shù)據(jù)都真實(shí)(shí)可靠。

通過(guò)(guò)技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新與本土化改造，團(tuán)隊(duì)不僅攻克了海南“三高”環(huán)(huán)境的施工難題，更形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)(chǎn)權(quán)的高鐵清篩數(shù)字化施工技術(shù)(shù)體系，為華南沿海、熱帶地區(qū)等類(lèi)似環(huán)(huán)境下的高鐵養(yǎng)護(hù)，提供了可復(fù)制、可推廣的“廣鐵大機(jī)方案”。( 楊新飛 鐘瑩 郭勝宇 彭一川)