圖為中國通號廣州鐵路調(diào)度指揮中心。(資料圖片）

    中國通信信號讓中國高鐵列控技術(shù)(shù)走在世界前沿——化危為機 后來(lái)居上

　　作為高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)(jīng)”，高鐵列控技術(shù)(shù)長(cháng)期被極少數(shù)跨國公司壟斷。直至中國通信信號自主研發(fā)(fā)的C3級列控系統(tǒng)問(wèn)世，中國高鐵才真正擺脫了長(cháng)期受制的不利局面。在該列控系統(tǒng)的保駕護航下，我國高鐵運營(yíng)密度已達世界之最，成為世界鐵路運營(yíng)最安全的國家之一。同時(shí)，該系統(tǒng)還能從根本上保障我國鐵路建設(shè)和運輸安全，為“一帶一路”建設(shè)和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)(shù)支撐

　　高鐵列控技術(shù)(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)(jīng)”，是高鐵三大核心技術(shù)(shù)之一，具有技術(shù)(shù)含量高、系統(tǒng)復雜、掌握難度大等特點(diǎn)，一度被全球極少數(shù)跨國公司壟斷，成為世界各國發(fā)(fā)展高鐵的技術(shù)(shù)瓶頸。

　　如今，由中國鐵路通信信號集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國通號”）自主研發(fā)(fā)的C3級列控系統(tǒng)使中國高鐵真正擺脫了列控系統(tǒng)核心設(shè)備長(cháng)期受制于人的不利局面。該系統(tǒng)目前已獲得歐洲權(quán)威測試機構(gòu)認可，中國高鐵列控技術(shù)(shù)從此有了走向海外的“通行證”。

　　百分之百中國造

　　“在中國高鐵建設(shè)初期，中國通號在全系統(tǒng)內(nèi)迅速集聚起超過(guò)3000人的高端研發(fā)(fā)團隊，組成高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主攻關(guān)(guān)團隊。我們堅持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)(chuàng )新的技術(shù)(shù)路徑，通過(guò)3年頑強拼搏，終于實(shí)現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)(shù)的完全自主化和產(chǎn)(chǎn)品100%國產(chǎn)(chǎn)化，完成了軌道交通5大核心自主技術(shù)(shù)的重大突破?！敝袊�通號董事長(cháng)周志亮告訴記者，“真正的核心技術(shù)(shù)是引不進(jìn)來(lái)的，還得實(shí)實(shí)在在干出來(lái)?！?/p>

　　在中國通號全球最大的列車(chē)運行控制系統(tǒng)綜合實(shí)驗大廳里，記者真切感受到了C3級列控系統(tǒng)的厲害之處?！斑@套具有完全自主知識產(chǎn)(chǎn)權(quán)的C3級列控系統(tǒng)具有世界領(lǐng)(lǐng)先水平，可滿(mǎn)足最高運營(yíng)時(shí)速350公里、最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的運營(yíng)要求?！敝袊�通號研究設(shè)計院工作人員告訴記者，這套系統(tǒng)是在吸收、繼承大量既有系統(tǒng)運行經(jīng)(jīng)驗的基礎(chǔ)上，依據(jù)中國列控標準并面向未來(lái)發(fā)(fā)展需要研發(fā)(fā)的。其最大的優(yōu)(yōu)勢不僅在于100%國產(chǎn)(chǎn)化，還在于可與歐洲ETCS-2系統(tǒng)互聯(lián)(lián)互通。

　　破釜沉舟變危為機

　　“2011年‘7·23’事故發(fā)(fā)生后，中國通號背水一戰(zhàn)，采取多種改革措施，企業(yè)(yè)由危機四伏走上了快速發(fā)(fā)展的軌道?！敝苤玖琳f(shuō)，“經(jīng)(jīng)過(guò)多年發(fā)(fā)展，中國通號已經(jīng)(jīng)成功走出質(zhì)(zhì)量安全危機、產(chǎn)(chǎn)品危機、業(yè)(yè)務(wù)(wù)停滯危機、財務(wù)(wù)危機、人才流失危機，由一個(gè)遭受重創(chuàng)(chuàng )的央企發(fā)(fā)展成為自主創(chuàng)(chuàng )新能力大幅提升、行業(yè)(yè)規(guī)模排名第一的世界軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)(yè)領(lǐng)(lǐng)導者?！?/p>

　　破釜沉舟，變危為機，中國通號的改革全面開(kāi)花。

　　首先，在質(zhì)(zhì)量安全方面，中國通號通過(guò)技術(shù)(shù)、裝備、人才、管理等多維度長(cháng)效機制建設(shè)著(zhù)力提升服務(wù)(wù)水平，高鐵質(zhì)(zhì)量安全事故年年下降，杜絕了生產(chǎn)(chǎn)安全一般B類(lèi)及以上事故?！敖?jīng)過(guò)5年多的發(fā)(fā)展，我國鐵路建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)由事故故障率多發(fā)(fā)到穩(wěn)定安全可靠的轉(zhuǎn)變，有力保障了我國高鐵運營(yíng)安全水平，樹(shù)立起世界對中國高鐵運行水平、核心技術(shù)(shù)和裝備的信心?！敝苤玖簾硎?，“在中國通號列控系統(tǒng)的保駕護航下，我國高鐵運營(yíng)密度達到世界之最，已成為世界鐵路運營(yíng)最安全的國家之一?！?/p>

　　其次，在產(chǎn)(chǎn)品方面，通過(guò)大力推進(jìn)技術(shù)(shù)自主攻關(guān)(guān)，實(shí)施智能制造，中國通號已建起具有世界一流水平的仿真、檢驗檢測測試綜合實(shí)驗室，從傳統(tǒng)信號工業(yè)(yè)企業(yè)(yè)轉(zhuǎn)型升級為數(shù)字化智能化網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )化的現(xiàn)代工廠(chǎng)。同時(shí)，通過(guò)國際權(quán)威認證、涉安產(chǎn)(chǎn)品第三方安全評估認證和全生命周期的實(shí)名制信息化管理等手段，中國通號已具備世界一流品質(zhì)(zhì)和與世界巨頭同臺競爭的實(shí)力。

　　2015年，中國通號在香港成功上市?！澳殼?，整個(gè)集團輕資產(chǎn)(chǎn)、低負債，財務(wù)(wù)狀況健康穩(wěn)定。經(jīng)(jīng)歷多年改革，集團不僅吸引了社會(huì )上的高端技術(shù)(shù)人才競相加盟，很多以前流失的骨干人才也回歸了?！敝苤玖琳f(shuō)。

　　數(shù)據(jù)顯示，如今的中國通號已擁有世界一流的技術(shù)(shù)研發(fā)(fā)隊伍，規(guī)模達到3800多人，其中碩士及博士近2000人?！笆�二五”期間，中國通號各項經(jīng)(jīng)濟指標均保持了20%以上的超高增速。其中，2016年的資產(chǎn)(chǎn)總額是2012年的3.3倍，凈資產(chǎn)(chǎn)為2012年的3.7倍。

　　世界領(lǐng)(lǐng)先新篇章

　　“C3級列控系統(tǒng)的成功研發(fā)(fā)能夠從根本上保障國家鐵路建設(shè)和運輸安全，為‘一帶一路’建設(shè)和高鐵‘走出去’提供核心技術(shù)(shù)支撐?！敝苤玖簾硎?，作為中國高鐵“走出去”聯(lián)(lián)盟的重要一員，目前中國通號正在參與印尼雅萬(wàn)高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線(xiàn)、印度鐵路貨運改造等項目建設(shè)?！爸袊�通號將努力推�?dòng)中國高鐵及全套技術(shù)(shù)標準‘走出去’，向世界展示‘中國高鐵’亮麗的國家名片?！?/p>

　　此外，在壯大核心通信信號業(yè)(yè)務(wù)(wù)的同時(shí)，中國通號還在電力電氣化業(yè)(yè)務(wù)(wù)、通信信息業(yè)(yè)務(wù)(wù)、有軌電車(chē)整車(chē)及列控系統(tǒng)等領(lǐng)(lǐng)域下功夫，以智能制造為重點(diǎn)，著(zhù)力打造綜合軌道交通運輸體系。

　　“未來(lái)的高鐵將更智能、更簡(jiǎn)單?！敝袊�通號總工程師張謸�(jù)x表示，網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )化、簡(jiǎn)單化、模塊化將成為智能高鐵的三大標志。隨著(zhù)“一帶一路”建設(shè)及“中國制造2025”的不斷推進(jìn)，中國高鐵及相關(guān)(guān)技術(shù)(shù)、標準必將以嶄新的面貌出現(xiàn)在世界舞臺上，奏響來(lái)自中國的最強音。(經(jīng)(jīng)濟日報·中國經(jīng)(jīng)濟網(wǎng)(wǎng)記者 祝君壁)