圖為國內(nèi)首款能夠適應(yīng)高寒地區(qū)檢測需求的“高鐵醫(yī)生”——時(shí)速350公里高寒綜合檢測列車(chē)在中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司下線(xiàn)。 （新華社發(fā)(fā)）

　　年銷(xiāo)售收入從30億元增長(cháng)到300億元需要多長(cháng)時(shí)間？中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)長(cháng)客”）給出的答案是：10年。

　　近年來(lái)，中車(chē)長(cháng)客積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，走出了一條裝備制造企業(yè)(yè)老樹(shù)發(fā)(fā)新芽的振興之路。如今，中國特色社會(huì )主義進(jìn)入了新時(shí)代，它也帶著(zhù)自己最得意的“作品”走出國門(mén)，在世界舞臺上展現(xiàn)中國裝備制造的魅力。

　　從“國產(chǎn)(chǎn)化”到“自主化”

　　中車(chē)長(cháng)客的前身——長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)始建于1954年，是國家“一五”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)項目之一。在橫跨60年的歷史風(fēng)(fēng)雨中，這家公司幾次更名：長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)、鐵道部長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)、北車(chē)長(cháng)客、中車(chē)長(cháng)客。

　　中車(chē)長(cháng)客以生產(chǎn)(chǎn)軌道客車(chē)起家，在計劃經(jīng)(jīng)濟時(shí)代一度風(fēng)(fēng)光無(wú)限，其客車(chē)產(chǎn)(chǎn)品市場(chǎng)占有率曾占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)半壁江山，并多次填補國內(nèi)技術(shù)(shù)空白。但好景不長(cháng)，這家頭頂光環(huán)(huán)的老牌國企在上世紀90年代跌入谷底。

　　作為中國鐵路客車(chē)的搖籃，2002年3月份，老廠(chǎng)改制為長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司，2009年又在A(yíng)股上市。由于擺脫了體制機制的束縛，長(cháng)客的創(chuàng)(chuàng )新活力被極大激發(fā)(fā)出來(lái)。他們一方面在長(cháng)春西部建起世界最先進(jìn)的軌道試驗基地和制造基地，為創(chuàng)(chuàng )新打下了堅實(shí)的物質(zhì)(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，加快引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)(chuàng )新的步伐，并逐步完成自主創(chuàng)(chuàng )新的蛻變。就這樣，長(cháng)客迅速突破了年銷(xiāo)售收入常年徘徊在30億元左右的“魔咒”，發(fā)(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

　　隨著(zhù)中國進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，長(cháng)客也獲得了又一次由大而強的契機。

　　中國標(biāo)準動(dòng)車(chē)組是我國高速鐵路運輸裝備自主創(chuàng)(chuàng )新的標(biāo)志性產(chǎn)(chǎn)品，該產(chǎn)(chǎn)品的設(shè)計經(jīng)(jīng)理名為鄧海，人稱(chēng)“老鄧”。老鄧是四川人，由于長(cháng)年工作在北方，口音著(zhù)實(shí)有些“南腔北調(diào)”?？蔁o(wú)論口音怎么“不靠譜”，設(shè)計絕不荒腔走板?！耙鄖霸O(shè)計動(dòng)車(chē)組時(shí)受到外方技術(shù)(shù)制約，無(wú)法結(jié)合我國的運營(yíng)實(shí)際展開(kāi)‘正向設(shè)計’。如今我們已經(jīng)(jīng)有能力為國產(chǎn)(chǎn)動(dòng)車(chē)組量身打造自己的技術(shù)(shù)標(biāo)準，很過(guò)癮?！崩相囌f(shuō)。

　　有了“中國車(chē)”，當(dāng)然就得有“中國腦”。網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )控制技術(shù)(shù)部門(mén)負責(zé)人王華偉告訴記者，在那個(gè)只有“外國腦”的年代，因為網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )問(wèn)題被迫停車(chē)的情況時(shí)有發(fā)(fā)生。一旦系統(tǒng)報錯，所有人都“干瞪”著(zhù)代碼束手無(wú)策，只能花費重金邀請國外專(zhuān)家。

　　為解決這一問(wèn)題，當(dāng)時(shí)只有9人的研發(fā)(fā)團隊每人手捧一本意大利文字典研究國外的網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)，一直到這些問(wèn)題都不再是問(wèn)題，一直到長(cháng)客團隊研發(fā)(fā)出屬于自己的技術(shù)(shù)經(jīng)(jīng)典。

　　多年來(lái)，憑借“自主創(chuàng)(chuàng )新、深度掌控、正向設(shè)計、根在長(cháng)客”的發(fā)(fā)展戰(zhàn)略，中車(chē)長(cháng)客逐步搭建起鐵路客車(chē)4大業(yè)(yè)務(wù)(wù)板塊，創(chuàng)(chuàng )造了多項中國紀錄。長(cháng)客也被國家有關(guān)(guān)部委認定為首批“國家技術(shù)(shù)創(chuàng)(chuàng )新示范企業(yè)(yè)”，全國首批“創(chuàng)(chuàng )新型試點(diǎn)企業(yè)(yè)”“國家創(chuàng)(chuàng )新型企業(yè)(yè)”“第四批全國企事業(yè)(yè)知識產(chǎn)(chǎn)權(quán)試點(diǎn)單位”，產(chǎn)(chǎn)品榮獲“國家名優(yōu)(yōu)產(chǎn)(chǎn)品”榮譽(yù)。

　　目前，中車(chē)長(cháng)客已成為行業(yè)(yè)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有高速列車(chē)系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗室、國家軌道客車(chē)系統(tǒng)集成工程技術(shù)(shù)研究中心、國家級技術(shù)(shù)中心、博士后科研工作站和技能大師工作室5個(gè)國家級研發(fā)(fā)試驗機構(gòu)的企業(yè)(yè)。以自主研發(fā)(fā)的CRH5型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )控制系統(tǒng)為標(biāo)志，中國高鐵核心技術(shù)(shù)完成了從“國產(chǎn)(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中車(chē)長(cháng)客帶著(zhù)它的標(biāo)準動(dòng)車(chē)組從此走上了世界大舞臺的中央。

　　不斷提升供給質(zhì)(zhì)量

　　要打造“中國制造”亮麗名片，提高供給質(zhì)(zhì)量是核心之一。為此，中車(chē)長(cháng)客完成了“由重檢驗向重管理”“由重結(jié)果向重過(guò)程”“由重實(shí)物質(zhì)(zhì)量檢驗向前期質(zhì)(zhì)量策劃”“由重廠(chǎng)內(nèi)向重廠(chǎng)外”4項重大轉(zhuǎn)變。

　　為大力培育高水平科研人員和高技能專(zhuān)業(yè)(yè)人才，公司相繼建成了國內(nèi)最先進(jìn)的焊接、車(chē)輛電工和裝調(diào)工培訓(xùn)基地，并先后培育出“手工焊接大師”李萬(wàn)君，開(kāi)創(chuàng)(chuàng )一線(xiàn)工人自行編制自動(dòng)焊大型程序先河的謝元立，為中國動(dòng)車(chē)裝上“中國腦”的功勛重臣常振臣，一舉獲得4項國家發(fā)(fā)明專(zhuān)利、7項國家實(shí)用新型技術(shù)(shù)專(zhuān)利的調(diào)試電工羅昭強等一大批“大國工匠”。

　　新一代中國標(biāo)準動(dòng)車(chē)組嚴控整車(chē)重量，車(chē)頂、側(cè)墻兩大部件型材外表面只有2.5mm，一系列要求給整車(chē)總裝帶來(lái)了不小的麻煩。經(jīng)(jīng)過(guò)多次實(shí)驗比對，負責(zé)該項目的技術(shù)(shù)人員最終總結(jié)出“先頂高、再頂寬，最后檢測車(chē)體外形弧度”的技術(shù)(shù)流程，并在焊接時(shí)采用中間向兩側(cè)對稱(chēng)焊接的方法，有效保證了整車(chē)外形尺寸的精準度。

　　圍繞“提升供給質(zhì)(zhì)量”這一核心，中車(chē)長(cháng)客在各方面均努力與國際標(biāo)準對接，公司先后通過(guò)ISO9001質(zhì)(zhì)量體系、IRIS國際鐵路行業(yè)(yè)管理體系和德國DIN6700質(zhì)(zhì)量體系認證，并推行SAP管理體系、精益管理、P3E管理、“門(mén)碑點(diǎn)”管理等先進(jìn)管理理念和方法。

　　墻里開(kāi)花墻外香

　　統(tǒng)計顯示，中車(chē)長(cháng)客是目前國際業(yè)(yè)界產(chǎn)(chǎn)品線(xiàn)最長(cháng)的企業(yè)(yè)。其中，高鐵、城鐵、地鐵的品種最多，主要產(chǎn)(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)44%。

　　在鞏固國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，中車(chē)長(cháng)客還努力開(kāi)拓國際市場(chǎng)，產(chǎn)(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、新加坡、新西蘭等22個(gè)國家和地區(qū)，出口車(chē)輛數(shù)量超過(guò)8000輛，創(chuàng)(chuàng )匯超90億美元。

　　馬薩諸塞州是中車(chē)長(cháng)客進(jìn)入美國市場(chǎng)的第一站。2015年9月3日，中國中車(chē)在美國投資興建的第一個(gè)制造基地在馬薩諸塞州春田市動(dòng)工。這是中國列車(chē)首次打入有“最嚴苛安全技術(shù)(shù)標(biāo)準”之稱(chēng)的美國市場(chǎng)。不久前，美國方面專(zhuān)門(mén)派人來(lái)中車(chē)長(cháng)客培訓(xùn)學(xué)(xué)習(xí)，被業(yè)(yè)界稱(chēng)為“中國高鐵走向世界的又一標(biāo)志性事件”。

　　中車(chē)長(cháng)客之所以能在海外贏(yíng)得市場(chǎng)和美譽(yù)，產(chǎn)(chǎn)品質(zhì)(zhì)量?jì)?yōu)勢僅僅是一個(gè)方面，做好技術(shù)(shù)儲備和國際市場(chǎng)調(diào)研也是重要工作。2016年，公司接連中標(biāo)墨爾本、悉尼、波士頓、洛杉磯、曼谷、德黑蘭等項目，其中澳大利亞墨爾本項目標(biāo)志著(zhù)公司在國際市場(chǎng)首次參與競標(biāo)PPP項目并獲得成功。

　　在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的過(guò)程中，中車(chē)長(cháng)客還努力樹(shù)立國際化發(fā)(fā)展思維，高度重視技術(shù)(shù)、資源、人才整合工作，讓企業(yè)(yè)品牌和口碑伴隨著(zhù)產(chǎn)(chǎn)品一道落地。

　　統(tǒng)計顯示，憑借公司自主研發(fā)(fā)的“復(fù)興號”中國標(biāo)準動(dòng)車(chē)、CRH380BL、CRH380CL、CRH380BG高寒動(dòng)車(chē)組等鐵路客車(chē)產(chǎn)(chǎn)品以及不銹鋼地鐵車(chē)、鋁合金輕軌車(chē)、單軌列車(chē)、無(wú)人駕駛地鐵車(chē)等60多種城市軌道車(chē)輛產(chǎn)(chǎn)品，去年，中車(chē)長(cháng)客實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入335億元，各項關(guān)(guān)鍵指標(biāo)再創(chuàng)(chuàng )歷史新高。(經(jīng)(jīng)濟日報·中國經(jīng)(jīng)濟網(wǎng)(wǎng)記者 李己平)