經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)10月28日訊（記者 韓璐） 在位于渤海之濱的天津港，記者看到巨大的集裝箱迅速被吊起、放下，裝卸過(guò)程井然有序，車(chē)輛平穩(wěn)運行。然而，這一區(qū)域內卻幾乎見(jiàn)不到勞作的工人，包括貨車(chē)的駕駛室在內。這一切要歸功于天津港對傳統(tǒng)人工碼頭全部環(huán)(huán)節(jié)實(shí)施的自動(dòng)化改造。

天津港傳統(tǒng)碼頭全無(wú)人作業(yè)(yè)示范區(qū) 韓璐 攝

　　2020年10月17日，在天津港集裝箱碼頭北區(qū)，首次完成了傳統(tǒng)碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造后的全流程實(shí)船作業(yè)(yè)，而在此之前，這一改造在全球港口尚無(wú)成功的工藝技術(shù)可循。天津港集裝箱碼頭有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)劉杰強對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，大規(guī)模進(jìn)行可靠性、安全性的測試，包括驗證用于定位的系統(tǒng)的穩(wěn)定性后，天津港預計于2020年11月1日正式投入自動(dòng)化改造后的整船作業(yè)(yè)。 

　　無(wú)人自動(dòng)化碼頭，是當今全球港口建設與實(shí)力的重要標志。近年來(lái)全球港口紛紛投資新建無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭，但建設周期長(cháng)、投資大、能耗高等問(wèn)題也擺在了臺面上。 

　　在天津港，高效率與節(jié)省投資和能源，這二者兼得不再是夢(mèng)想。傳統(tǒng)集裝箱碼頭的無(wú)人自動(dòng)化改造，能夠充分利用現(xiàn)有資源，開(kāi)辟出智慧港口建設的新路徑。 

　　按照天津港集團無(wú)人自動(dòng)化碼頭全流程實(shí)船作業(yè)(yè)的方案設計，以天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)為例，由傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭改造升級為無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭，相比新建自動(dòng)化集裝箱碼頭節(jié)約成本70%以上，單箱綜合能耗降低20%以上，碼頭綜合運營(yíng)成本降低10%以上。不僅智慧領(lǐng)先，還更加綠色經(jīng)濟。

無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡 韓璐 攝

　　傳統(tǒng)集裝箱碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造這一世界港口難題的攻克，并非一蹴而就。天津港于2019年5月完成全球首個(gè)傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭堆場(chǎng)自動(dòng)化改造升級；2020年1月17日成功實(shí)現(xiàn)25輛無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡在全球首次實(shí)船作業(yè)(yè)。據悉，無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡融合了新一代5G通訊技術(shù)，并具備了信息共享、復雜環(huán)(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化協(xié)(xié)同等控制功能。 

　　今年前9個(gè)月，天津港集團累計完成集裝箱吞吐量1376.5萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)5.2%；累計完成貨物吞吐量3.36億噸，同比增長(cháng)4.3%。天津港環(huán)(huán)渤海內支線(xiàn)實(shí)現(xiàn)中轉吞吐量132萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)59%，帶動(dòng)津冀碼頭集裝箱吞吐量同比增長(cháng)23%。