7月10日晚，在中國(guó)駐美國(guó)舊金山總領(lǐng)(lǐng)事官邸內(nèi)，一名曾搭乘韓亞航空失事客機(jī)的中國(guó)學(xué)(xué)生(中)應(yīng)邀做客后離開(kāi)(kāi)。新華社發(fā)(fā)

　　搭乘韓亞航空公司失事客機(jī)的3名山西教師(右)應(yīng)邀做客中國(guó)駐美國(guó)舊金山總領(lǐng)(lǐng)事官邸。新華社發(fā)(fā)

　　140名中國(guó)乘客身份全部確認(rèn) 韓亞客機(jī)失事后未立即疏散

　　來(lái)(lái)自中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)(lǐng)館的消息，在韓亞航空飛機(jī)失事事故中，141名中國(guó)旅客中的最后一人身份得到確認(rèn)，這名來(lái)(lái)自上海的張姓女士并沒(méi)(méi)有登機(jī)，目前人在韓國(guó)，平安無(wú)(wú)事。

　　遇難學(xué)(xué)生父母抵現(xiàn)場(chǎng)(chǎng)

　　據(jù)了解，目前有12名中國(guó)傷者仍在醫(yī)院，一名重傷者經(jīng)(jīng)過(guò)(guò)第二次手術(shù)(shù)后，目前傷勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)(shí)間10日傍晚，由總領(lǐng)(lǐng)館、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(huì )等機(jī)構(gòu)人員陪同，兩名遇難學(xué)(xué)生的父母及親屬乘車(chē)(chē)進(jìn)(jìn)入舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)(chǎng)。由于飛機(jī)殘骸不宜靠近，他們只能相隔數(shù)十米處遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著(zhù)。

　　韓亞航空總裁尹永斗10日下午到中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)(lǐng)館與袁南生總領(lǐng)(lǐng)事會(huì)(huì )晤。袁南生強(qiáng)調(diào)，中方注意到了韓亞航空自空難發(fā)(fā)生以來(lái)(lái)所采取的應(yīng)對(duì)措施，但認(rèn)為韓方對(duì)空難的善后工作未完全到位，特別是對(duì)死難和受傷人員家屬、對(duì)學(xué)(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)(guān)懷和服務(wù)(wù)有待加強(qiáng)。

　　尹永斗代表韓亞航空公司向遇難者及其家屬再次表示歉意，表示將認(rèn)真傾聽(tīng)(tīng)中方聲音，盡全力滿(mǎn)足中國(guó)傷亡人員家屬提出的要求，做好善后工作。

　　下周四起陸續(xù)回國(guó)

　　另外，乘坐此次航班的乘客將從下周四起開(kāi)(kāi)始陸續(xù)回國(guó)。目前，韓亞航空已經(jīng)(jīng)在杭州和上海設(shè)立了事故人員接待中心，事故傷員和乘客回國(guó)之后可以通過(guò)(guò)韓亞航空事故處理的專(zhuān)(zhuān)線(xiàn)4006508905咨詢(xún)相關(guān)(guān)事宜。

　　調(diào)查追蹤90秒后才確認(rèn)火情

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(huì )主管德博拉·赫斯曼10日說(shuō)(shuō)，韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)發(fā)(fā)生降落事故后，飛行員要求乘客待在座位上，沒(méi)(méi)有立即疏散，直至獲知客機(jī)起火。截至10日，韓亞失事客機(jī)12名機(jī)組人員，6人接受完美方問(wèn)(wèn)詢(xún)，返回韓國(guó)。

　　事發(fā)(fā)后 沒(méi)(méi)有立即疏散乘客

　　赫斯曼說(shuō)(shuō)，事故剛發(fā)(fā)生時(shí)(shí)，一名飛行員告訴乘務(wù)(wù)員不要立即疏散乘客。依據(jù)飛行安全程序，飛機(jī)員在這停留的90秒內(nèi)，和塔臺(tái)取得聯(lián)(lián)系。90秒后，機(jī)組人員確認(rèn)火情。

　　她說(shuō)(shuō)：“我們不清楚飛行員當(dāng)時(shí)(shí)的想法。不過(guò)(guò)，我能說(shuō)(shuō)的是，先前事故中有機(jī)組人員不疏散、等待車(chē)(chē)輛到來(lái)(lái)把乘客安全帶出的情況?！?/p>

　　赫斯曼認(rèn)為，飛行員在駕駛艙可能看不到機(jī)身起火，只能從乘務(wù)(wù)員處獲取信息。機(jī)組人員確認(rèn)飛機(jī)起火后，迅速疏散。

　　按赫斯曼說(shuō)(shuō)法，調(diào)查人員將了解飛行員當(dāng)時(shí)(shí)的想法、得到何種信息、相應(yīng)疏散程序以及這些程序如何完成、是否及時(shí)(shí)。

　　另外，疏散開(kāi)(kāi)始時(shí)(shí)，兩臺(tái)機(jī)載應(yīng)急滑梯向機(jī)艙內(nèi)充氣展開(kāi)(kāi)，兩名乘務(wù)(wù)員一度受困。應(yīng)急滑梯本應(yīng)第一時(shí)(shí)間向機(jī)艙外展開(kāi)(kāi)，暫不清楚故障原因。

　　對(duì)第一批應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)(chǎng)的時(shí)(shí)間，現(xiàn)沒(méi)(méi)有明確說(shuō)(shuō)法。路透社說(shuō)(shuō)，應(yīng)急人員事發(fā)(fā)30秒后抵達(dá)，法新社則說(shuō)(shuō)，應(yīng)急車(chē)(chē)輛大約兩分鐘后抵達(dá)，3分鐘后開(kāi)(kāi)始滅火。

　　事發(fā)(fā)前90分鐘 更換飛行員搭檔

　　赫斯曼說(shuō)(shuō)，雖然駕駛飛機(jī)著(zhù)陸的是仍受訓(xùn)的李強(qiáng)國(guó)(音譯)，但指導(dǎo)他飛行的教練李政民(音譯)同樣負(fù)有責(zé)任，兩人搭檔情況將受到詳查。

　　事發(fā)(fā)時(shí)(shí)，李強(qiáng)國(guó)駕駛波音777機(jī)型的飛行時(shí)(shí)間僅40余小時(shí)(shí)，且系首次在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)(chǎng)著(zhù)陸。他的飛行教練李政民系獲得執(zhí)照后首次執(zhí)教。兩人首次搭檔飛行。

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(huì )前主管詹姆斯·霍爾說(shuō)(shuō)，韓亞航空就飛行員搭檔所執(zhí)行的政策將是調(diào)查重點(diǎn)(diǎn)之一。

　　飛行員通常接受安排成為搭檔，不得自己選擇。美國(guó)麻省理工學(xué)(xué)院航空學(xué)(xué)教授瑪麗·卡明斯說(shuō)(shuō)，商業(yè)(yè)飛機(jī)將兩名從未共事過(guò)(guò)的飛行員安排到同一航班較為普遍，軍事飛機(jī)則會(huì)(huì )盡量安排固定搭檔。

　　“研究顯示，固定搭檔時(shí)(shí)間越長(zhǎng)(cháng)，越安全，”她說(shuō)(shuō)，“他們有溝通經(jīng)(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　失事飛機(jī)配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛。事發(fā)(fā)前90分鐘，換李強(qiáng)國(guó)和李政民駕駛，使李強(qiáng)國(guó)練習(xí)難度更大的著(zhù)陸。(新華社供本報(bào)特稿)

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　　美航線(xiàn)副機(jī)長(zhǎng)(cháng)培訓(xùn)時(shí)(shí)長(zhǎng)(cháng)增五倍

　　據(jù)新華社電 美國(guó)聯(lián)(lián)邦航空局10日宣布新規(guī)定，將美國(guó)航線(xiàn)民用航班副機(jī)長(zhǎng)(cháng)“上崗”前的必要培訓(xùn)時(shí)(shí)長(zhǎng)(cháng)增加了5倍。

　　根據(jù)聯(lián)(lián)邦航空局的新規(guī)定，想要獲得駕駛客機(jī)或貨機(jī)飛美國(guó)航線(xiàn)的資格，副機(jī)長(zhǎng)(cháng)必須積累達(dá)1500個(gè)(gè)小時(shí)(shí)的飛行記錄，而此前的規(guī)定時(shí)(shí)長(zhǎng)(cháng)為250小時(shí)(shí)。

　　此外，新規(guī)定還要求副機(jī)長(zhǎng)(cháng)必須擁有某個(gè)(gè)機(jī)型的相應(yīng)評(píng)級(jí)才能駕駛這個(gè)(gè)機(jī)型，這意味著(zhù)副機(jī)長(zhǎng)(cháng)還須滿(mǎn)足額外的培訓(xùn)和考核要求。

　　對(duì)于新規(guī)定，美國(guó)新任運(yùn)輸部長(zhǎng)(cháng)發(fā)(fā)表聲明說(shuō)(shuō)，有義務(wù)(wù)為廣大乘客提供最符合資格、受過(guò)(guò)最好培訓(xùn)的駕駛員。

　　聯(lián)(lián)邦航空局局長(zhǎng)(cháng)邁克爾·韋爾塔說(shuō)(shuō)，新規(guī)定旨在提升飛行員的資質(zhì)(zhì)要求，這和聯(lián)(lián)邦航空局減緩飛行員疲勞駕駛等舉措一樣，可以整體增強(qiáng)飛行安全，這些也是2009年科爾根航空公司空難遇難者家屬一直努力推動(dòng)(dòng)的舉措。

　　由支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)(yíng)商科爾根航空公司運(yùn)營(yíng)(yíng)的3407航班2009年2月在紐約州墜毀，導(dǎo)致50人罹難。遇難者家屬和部分美國(guó)國(guó)會(huì)(huì )議員一直積極呼吁美國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺(tái)更嚴(yán)格的安全措施，國(guó)會(huì)(huì )也通過(guò)(guò)立法要求航班機(jī)長(zhǎng)(cháng)和副機(jī)長(zhǎng)(cháng)均須通過(guò)(guò)美國(guó)航空運(yùn)輸飛行員資格認(rèn)證。

　　就在美國(guó)聯(lián)(lián)邦航空局出臺(tái)新規(guī)前4天，韓國(guó)亞洲航空公司一架波音777客機(jī)6日在降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)(chǎng)時(shí)(shí)失事，造成兩名中國(guó)女孩喪生，另有超過(guò)(guò)180人受傷。（記者 韓娜 安曉萌）